“Chúng tôi luôn khuyến cáo khách hàng không nên tự ý thay đổi thiết kế cũng như lắp đặt thêm những phụ kiện bởi về nguyên tắc, nếu lắp thêm hoặc thay đổi các thiết bị này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến yếu tố an toàn vì tổng thể của phương tiện đã bị thay đổi. Nguy hiểm nhất là khi lắp đèn pha xenon có thể làm chói mắt người đi xe ngược chiều, dễ gây tai nạn… anh Hùng nói.
Thời gian gần đây, trào lưu độ xe ngày càng lan rộng không chỉ với xe máy mà còn cả với ô tô. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”.
Phong cách dân chơi
Tự “Thanh Đa” là một tên tuổi trong giới “độ xe” cả nước. Thậm chí chiếc xe mô tô naked bike Honda CB750F đời 1981 của Gara Tự “Thanh Đa” còn được giới độ xe ở châu Âu rất ngưỡng mộ. Anh Vi Tự - ông chủ Gara Tự “Thanh Đa” tâm sự: “Vẫn biết pháp luật không cho phép độ xe nhưng chỉ có thể nói rằng, đó là sự đam mê. Với giới độ xe chuyên nghiệp, “xe độ” thể hiện phong cách chứ không chỉ để khoe sức mạnh, tốc độ, không nhằm để ra đường nẹt pô, đua xe nên yếu tố an toàn kỹ thuật cũng được đặt lên hàng đầu”.
Xưởng độ xe của anh Tự “Thanh Đa”
“Ở các nước trên thế giới, việc độ xe được cho phép nhưng cơ quan quản lý sẽ kiểm tra an toàn kỹ thuật thông qua hệ thống đăng kiểm, nếu đạt yêu cầu mới cho chạy. Việc kiểm soát này là cần thiết để ngăn chặn những chiếc “xe độ” không đúng yêu cầu kỹ thuật, có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông” - anh Tự “Thanh Đa” tâm sự.
Không chỉ dân chơi xe chuyên nghiệp, nhiều bạn trẻ khi sắm xe phân khối lớn cũng muốn tạo cho chiếc xe của mình một phong cách riêng. Tại xưởngbảo dưỡng xe phân khối lớn Xuân Hưởng (số 540 đường Láng, Hà Nội) có đến 4 “con” xe phân khối lớn đang xếp hàng chờ được “phẫu thuật thẩm mỹ”. Chủ nhân chiếc xe Honda phân khối lớn BKS 29A1 - 007.45 đang đợi thay bộ vành và lốp để tạo độ “khủng”, tâm sự: “Đi dòng xe này không ít thì nhiều ai cũng muốn “gia cố” thêm cái gì đó để tạo dấu ấn riêng. Có đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn hay không thì cũng khó đánh giá...”.
"Ở Việt Nam, về nguyên tắc, những xe độ đều không được phép lưu hành và sẽ bị xử phạt. Tuy nhiên, chúng tôi tự tin, nếu có một cơ quan đăng kiểm thực hiện việc kiểm tra an toàn kỹ thuật thì những chiếc xe độ của chúng tôi hoàn toàn có thể đáp ứng được”.
Anh Tự “Thanh Đa”
Không chỉ mô tô - xe máy, nhiều xe ô tô cũng được dân chơi độ, chế. Một thợ chuyên lắp đồ chơi xe ô tô tại Lê Văn Lương (Hà Nội) cho biết đa phần khách đến đây đều có yêu cầu cải tạo nội thất và một số chi tiết bên ngoài như lazăng, tăng kích cỡ lốp hay thay đèn… Trong số đó, có một chiếc xe mà ngay cả những thợ sửa xe cũng kinh ngạc. Khi chủ nhân chiếc Cadillac cũ 7 chỗ ngồi đã yêu cầu thiết kế phần nội thất giống như một chuyên cơ bằng cách tháo bỏ toàn bộ phần ghế ngồi nguyên bản để thay bằng các loại ghế có thể xoay và gập lên gập xuống được như ghế của phi công lái máy bay. Không những thế, toàn bộ phần ghế ngồi phía sau được xoay dọc thành xe để tạo khoảng trống giữa khoang xe… Dù biết làm như vậy là phá vỡ thiết kế và không được phép nhưng vị chủ nhân sẵn sàng chi gần 400 triệu khiến ông chủ gara không thể cưỡng lại.
Đi xe phân khối lớn ai cũng muốn “gia cố” thêm để tạo dấu ấn riêng
Những hệ lụy khi “độ xe”
Theo Trung tá Nguyễn Văn Quỹ - Đội CSGT số 1 (Phòng CSGT Hà Nội), việc xử lý hành vi độ xe thường phải căn cứ vào thiết kế ban đầu của nhà sản xuất. Đây là một khó khăn đối với lực lượng CSGT bởi trong quá trình kiểm tra rất khó để biết được thiết kế ban đầu và chiếc xe đã bị thay đổi kết cấu như thế nào. Tuy nhiên, có một số hành vi dễ phát hiện, xử lý hơn như: Thay đổi màu sơn, bóng đèn, đặc biệt là việc thay đổi vị trí, kích thước, màu sắc của biển kiểm soát, hệ thống phanh… Những lỗi này áp theo luật sẽ bị xử phạt ở mức 200.000 đồng. Nếu phát hiện mô tô, xe máy thay đổi kết cấu tổng thành thì sẽ phạt từ 800.000 - 1.000.000 đồng. Đối với ô tô, lực lượng chức năng sẽ căn cứ vào sổ đăng kiểm của phương tiện để kiểm tra và phát hiện những chi tiết mà chủ xe độ thêm.
Không chỉ bị CSGT xử phạt, những chiếc xe mua mới còn có thể bị từ chối bảo hành nếu đã “độ” khác thiết kế ban đầu. Anh Phạm Văn Hùng - Cửa hàng trưởng cửa hàng Honda trên đường Nguyễn Tam Trinh (Hà Nội) cho biết: “Theo dõi các xe quay lại để bảo trì cho thấy, có khoảng 20% số xe sau khi được bán đã được chủ nhân thay đổi về hình thức, nội thất như: Màu sơn, gương, ốp ống pô, lọc gió, thay đèn trước bằng đèn xenon... Trong số đó có khoảng 5% số phương tiện có những thay đổi về kết cấu, tổng thành phương tiện có thể gây nguy hiểm đến ATGT. Hiện Air Blade đang là loại xe được độ nhiều nhất”.
Cũng theo anh Hùng, không chỉ Honda mà các hãng khác cũng từ chối bảo hành cho các xe đã thay đổi màu sơn, kết cấu, thiết kế.
Thứ Ba, 2 tháng 8, 2016
Tháng 1 năm 2014: Toyota Việt Nam bán 3.145 xe, tăng 16%
Đối với các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU), doanh số bán của các dòng xe bao gồm: Hilux, Land Cruiser & Prado… đều tăng mạnh trong tháng 1/2014. Sự tăng trưởng này là nhờ TMV có nhiều cải thiện về khả năng cung cấp các mẫu xe CBU và đây cũng là xu hướng tăng trưởng chung của thị trường xe bán tải. Hilux tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất với 165 xe, tăng 385% so với cùng kỳ năm ngoái, bên cạnh đó lần lượt: Land Cruiser, Prado & Hiace cũng đạt mức tăng trưởng lớn về doanh số bán so với cùng kỳ năm 2013.
Toyota Việt Nam (TMV) vừa công bố doanh số bán hàng tháng 1 vừa qua với 3.145 xe, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2013.
Có gì mới trên Toyota Fortuner 2013 vừa ra mắt?
Trong tháng 1 vừa qua, nhờ nhu cầu mua xe trước Tết tăng và thuế trước bạ tại Tp. Hồ Chí Minh giảm từ 15% xuống 10% áp dụng từ 01/01/2014, doanh số bán hàng của TMV trong phân khúc xe thương mại đạt mức tăng trưởng mạnh với 1.824 xe, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, do năm nay Tết đến sớm hơn so với năm ngoái và việc TMV tạm ngừng cung cấp ra thị trường mẫu xe Yaris từ cuối năm 2013 nên doanh số bán của TMV trong phân khúc xe du lịch có giảm so với cùng kỳ năm ngoái.
Đối với các mẫu xe thể thao và đa dụng thì miền Nam là thị trường rất lớn, bên cạnh việc thuế trước bạ tại Tp. Hồ Chí Minh giảm khiến nhu cầu mua xe tại khu vực miền Nam trong tháng 1 tăng cao, TMV cũng ký kết các hợp đồng bán lô đối với xe Innova. Chính điều này đã giúp doanh số bán của Innova và Fortuner trong tháng 1 tăng đáng kể. Cụ thể, doanh số của Fortuner đạt 769 xe, tăng 61% so với cùng kỳ năm ngoái, tiếp đến là Innova với 746 xe, tăng 106% so với cùng kỳ năm 2013.
Tính đến nay, sau hơn 18 năm hoạt động tại Việt Nam TMV đã đạt doanh số bán cộng dồn lên đến 267.719 xe.
Toyota Việt Nam (TMV) vừa công bố doanh số bán hàng tháng 1 vừa qua với 3.145 xe, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2013.
Có gì mới trên Toyota Fortuner 2013 vừa ra mắt?
Trong tháng 1 vừa qua, nhờ nhu cầu mua xe trước Tết tăng và thuế trước bạ tại Tp. Hồ Chí Minh giảm từ 15% xuống 10% áp dụng từ 01/01/2014, doanh số bán hàng của TMV trong phân khúc xe thương mại đạt mức tăng trưởng mạnh với 1.824 xe, tăng 102% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, do năm nay Tết đến sớm hơn so với năm ngoái và việc TMV tạm ngừng cung cấp ra thị trường mẫu xe Yaris từ cuối năm 2013 nên doanh số bán của TMV trong phân khúc xe du lịch có giảm so với cùng kỳ năm ngoái.
Đối với các mẫu xe thể thao và đa dụng thì miền Nam là thị trường rất lớn, bên cạnh việc thuế trước bạ tại Tp. Hồ Chí Minh giảm khiến nhu cầu mua xe tại khu vực miền Nam trong tháng 1 tăng cao, TMV cũng ký kết các hợp đồng bán lô đối với xe Innova. Chính điều này đã giúp doanh số bán của Innova và Fortuner trong tháng 1 tăng đáng kể. Cụ thể, doanh số của Fortuner đạt 769 xe, tăng 61% so với cùng kỳ năm ngoái, tiếp đến là Innova với 746 xe, tăng 106% so với cùng kỳ năm 2013.
Tính đến nay, sau hơn 18 năm hoạt động tại Việt Nam TMV đã đạt doanh số bán cộng dồn lên đến 267.719 xe.
5 “đại gia” xe máy đã bắt tay lập hiệp hội
Bên cạnh đó, sự chênh lệch về sức mạnh và thị phần giữa nhóm các liên doanh với các nhà sản xuất trong nước cũng khá lớn. Bởi thế, sự ra đời của hiệp hội xe máy với đầy đủ các thành viên có thể coi là sự chia sẻ, một bước đi đúng nhằm nhanh chóng đưa Việt Nam thành trung tâm công nghiệp xe máy hàng đầu trên thế giới.
Cơ quan hiệp hội riêng của các doanh nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam đang gấp rút chuẩn bị để chính thức ra mắt.
Một nguồn tin cho biết, ban đầu hiệp hội sẽ chỉ bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM. Đây đều là các nhà sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài và cũng đồng thời là 5 “đại gia” đang chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam.
Sau khi đi vào hoạt động hoàn thiện và ổn định, hiệp hội sẽ xem xét để tiếp tục kết nạp các thành viên mới, bao gồm cả các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài và doanh nghiệp 100% vốn đầu tư trong nước.
Sự ra đời của hiệp hội mới với sự dẫn dắt của các liên doanh lớn sẽ giúp các thành viên hoạt động và truyền thông tốt hơn.
Trước đây, các doanh nghiệp xe máy tại Việt Nam cũng đã tham gia Hiệp hội Xe đạp – Xe máy Việt Nam. Tuy nhiên, cơ quan này thực sự gây thất vọng khi hầu như không có hoạt động, đóng góp gì đáng kể cho các thành viên nói riêng và cho ngành công nghiệp xe máy nói chung.
Do đó, sự ra đời của hiệp hội mới với sự dẫn dắt của các liên doanh lớn sẽ giúp các thành viên hoạt động chuyên và truyền thông tốt hơn. Đồng thời, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam cũng sẽ có tiếng nói chung với sức nặng lớn hơn, góp phần định hướng cho ngành và đóng góp vào những chính sách phát triển của ngành.
Mặc dù là một trong những thị trường và cũng có ngành sản xuất xe máy lớn nhất trên thế giới song số lượng các hãng xe tại Việt Nam lại không thực sự hùng hậu, thậm chí so ngay với ngành ôtô.
Cùng với nhóm 5 “đại gia” kể trên, ở Việt Nam hiện cũng có thể kể đến một số nhà sản xuất, thương hiệu xe máy đang có đà phát triển tốt như Losohaka, T&T, Vinagimex, Lambretta, Phoenix...
Cơ quan hiệp hội riêng của các doanh nghiệp sản xuất xe máy tại Việt Nam đang gấp rút chuẩn bị để chính thức ra mắt.
Một nguồn tin cho biết, ban đầu hiệp hội sẽ chỉ bao gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM. Đây đều là các nhà sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài và cũng đồng thời là 5 “đại gia” đang chiếm thị phần lớn nhất tại Việt Nam.
Sau khi đi vào hoạt động hoàn thiện và ổn định, hiệp hội sẽ xem xét để tiếp tục kết nạp các thành viên mới, bao gồm cả các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài và doanh nghiệp 100% vốn đầu tư trong nước.
Sự ra đời của hiệp hội mới với sự dẫn dắt của các liên doanh lớn sẽ giúp các thành viên hoạt động và truyền thông tốt hơn.
Trước đây, các doanh nghiệp xe máy tại Việt Nam cũng đã tham gia Hiệp hội Xe đạp – Xe máy Việt Nam. Tuy nhiên, cơ quan này thực sự gây thất vọng khi hầu như không có hoạt động, đóng góp gì đáng kể cho các thành viên nói riêng và cho ngành công nghiệp xe máy nói chung.
Do đó, sự ra đời của hiệp hội mới với sự dẫn dắt của các liên doanh lớn sẽ giúp các thành viên hoạt động chuyên và truyền thông tốt hơn. Đồng thời, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam cũng sẽ có tiếng nói chung với sức nặng lớn hơn, góp phần định hướng cho ngành và đóng góp vào những chính sách phát triển của ngành.
Mặc dù là một trong những thị trường và cũng có ngành sản xuất xe máy lớn nhất trên thế giới song số lượng các hãng xe tại Việt Nam lại không thực sự hùng hậu, thậm chí so ngay với ngành ôtô.
Cùng với nhóm 5 “đại gia” kể trên, ở Việt Nam hiện cũng có thể kể đến một số nhà sản xuất, thương hiệu xe máy đang có đà phát triển tốt như Losohaka, T&T, Vinagimex, Lambretta, Phoenix...
Cấm nhập khẩu xe ôtô đã sử dụng quá 5 năm
Thông tư cũng quy định, cấm nhập khẩu phương tiện vận tải tay lái bên phải (tay lái nghịch), kể cả dạng tháo rời và dạng đã được chuyển đổi tay lái trước khi nhập khẩu vào Việt Nam, trừ các loại phương tiện chuyên dùng có tay lái bên phải hoạt động trong phạm vi hẹp gồm: Xe cần cẩu; máy đào kênh rãnh; xe quét đường, tưới đường; xe chở rác và chất thải sinh hoạt; xe thi công mặt đường; xe chở khách trong sân bay và xe nâng hàng trong kho, cảng; xe bơm bê tông; xe chỉ di chuyển trong sân golf, công viên.
Từ ngày 20/2, ôtô chở người, chở hàng hóa, chuyên dùng đã qua sử dụng được nhập khẩu phải đảm bảo đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ thời điểm sản xuất.
Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư 04 quy định chi tiết Nghị định 187 về hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế và các hoạt động đại lý mua, bán, gia công và quá cảnh đối với hàng hóa nước ngoài. Theo đó, từ ngày 20/2, ôtô các loại đã qua sử dụng bao gồm ôtô chở người, chở hàng hóa, chuyên dùng được nhập khẩu phải đảm bảo đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ năm sản xuất theo năm nhập khẩu. Ví dụ năm nay, doanh nghiệp chỉ được nhập khẩu ôtô sản xuất từ năm 2009 trở lại đây. Ôtô cứu thương đã qua sử dụng cũng bị cấm nhập khẩu.
Riêng ôtô 16 chỗ đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu về Việt Nam qua các cửa khẩu cảng biển quốc tế: Cái Lân Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM, Bà Rịa – Vũng Tàu. Thủ tục Hải quan được thực hiện tại cửa khẩu nhập khẩu.
Ôtô, bộ linh kiện lắp ráp đã thay đổi kết cấu, chuyển đổi công năng, bị đục sửa, đóng lại số khung cấm nhập khẩu. Thông tư cũng nêu rõ, cấm tháo rời ô tô khi vận chuyển và khi nhập khẩu,.
Từ ngày 20/2, ôtô chở người, chở hàng hóa, chuyên dùng đã qua sử dụng được nhập khẩu phải đảm bảo đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ thời điểm sản xuất.
Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư 04 quy định chi tiết Nghị định 187 về hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế và các hoạt động đại lý mua, bán, gia công và quá cảnh đối với hàng hóa nước ngoài. Theo đó, từ ngày 20/2, ôtô các loại đã qua sử dụng bao gồm ôtô chở người, chở hàng hóa, chuyên dùng được nhập khẩu phải đảm bảo đã qua sử dụng không quá 5 năm, tính từ năm sản xuất theo năm nhập khẩu. Ví dụ năm nay, doanh nghiệp chỉ được nhập khẩu ôtô sản xuất từ năm 2009 trở lại đây. Ôtô cứu thương đã qua sử dụng cũng bị cấm nhập khẩu.
Riêng ôtô 16 chỗ đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu về Việt Nam qua các cửa khẩu cảng biển quốc tế: Cái Lân Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM, Bà Rịa – Vũng Tàu. Thủ tục Hải quan được thực hiện tại cửa khẩu nhập khẩu.
Ôtô, bộ linh kiện lắp ráp đã thay đổi kết cấu, chuyển đổi công năng, bị đục sửa, đóng lại số khung cấm nhập khẩu. Thông tư cũng nêu rõ, cấm tháo rời ô tô khi vận chuyển và khi nhập khẩu,.
Sắp diễn ra giải đua xe xuyên rừng ở tại Lâm Đồng
Thành viên Ban Trọng tài, ông Phạm Diên cho hay: “Damb’ri Challenge 2014 không còn là giải đua mang tính trải nghiệm nữa, nó có tính chất đối kháng rõ ràng. Vì vậy, Ban tổ chức đặt ra tiêu chuẩn cao hơn theo hướng chuyên nghiệp hơn về cả kỹ năng của vận động viên và chất lượng xe thi đấu. Cách tính điểm cũng bổ sung những quy định khó hơn”.
Giải đua ôtô địa hình mang tên Damb’ri Challenge 2014 sẽ chính thức diễn ra từ ngày 22 đến 26/2 tại khu du lịch Dambri, huyện Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng.
Đây là một trong những giải thi đấu nằm trong hệ thống giải thường niên của bộ môn Xe ôtô địa hình Việt Nam. Giải do Công ty cổ phần du lịch Damb’ri phối hợp với Câu lạc bộ ôtô địa hình TP.Hà Nội, Câu lạc bộ ôtô địa hình TP.HCM tổ chức.
30 đội đua đến từ các vùng miền trên cả nước sẽ trổ tài off-road trong 3 ngày chạy xe xuyên 110km đường rừng.
Được biết, đây là giải đua nhằm mục đích nâng cao kỹ năng thi đấu cho các vận động viên và tìm ra những vận động viên xuất sắc làm hạt giống đại diện cho các câu lạc bộ ôtô địa hình trong nước tham gia thi đấu các giải trong nước và quốc tế như RFC Ha Long Việt Nam, RFC Malaysia hay WJAO của Indonesia…
Giải đua ôtô địa hình mang tên Damb’ri Challenge 2014 sẽ chính thức diễn ra từ ngày 22 đến 26/2 tại khu du lịch Dambri, huyện Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng.
Đây là một trong những giải thi đấu nằm trong hệ thống giải thường niên của bộ môn Xe ôtô địa hình Việt Nam. Giải do Công ty cổ phần du lịch Damb’ri phối hợp với Câu lạc bộ ôtô địa hình TP.Hà Nội, Câu lạc bộ ôtô địa hình TP.HCM tổ chức.
30 đội đua đến từ các vùng miền trên cả nước sẽ trổ tài off-road trong 3 ngày chạy xe xuyên 110km đường rừng.
Được biết, đây là giải đua nhằm mục đích nâng cao kỹ năng thi đấu cho các vận động viên và tìm ra những vận động viên xuất sắc làm hạt giống đại diện cho các câu lạc bộ ôtô địa hình trong nước tham gia thi đấu các giải trong nước và quốc tế như RFC Ha Long Việt Nam, RFC Malaysia hay WJAO của Indonesia…
Mercedes-Benz đồng hành cùng gôn thủ Việt ở sân chơi châu Á
Sau VCK quốc gia, Mercedes-Benz Việt Nam đã tìm ra 7 gương mặt xuất sắc sẽ đại diện Việt Nam tham gia VCK MercedesTrophy Châu Á 2016 diễn ra từ ngày 9 - 12/8/2016 tại thành phố Brisbane, bang Queensland, Úc. Gôn thủ Hoàng Quân đã xuất sắc vượt qua các đối thủ để đạt vị trí đầu bảng A và đồng thời là quán quân của MercedesTrophy 2016. Tại VCK quốc gia, dù MBV đã mạnh dạn treo thưởng 6 chiếc Mercedes-Benz tại các hố HiO, nhưng may mắn đã không mỉm cười với các gôn thủ.
Trải qua 30 vòng đấu loại, vòng chung kết (VCK) quốc gia giải gôn MercedesTrophy 2016 đã khởi tranh vào ngày 10/06/2016 tại sân gôn 27 lỗ Vinpearl Phú Quốc. Hơn 150 gôn thủ đã cùng tranh tài để giành 7 suất đến Australia tham gia VCK châu Á, diễn ra từ ngày 9 - 12/8 tại Úc.
VCK quốc gia MercedesTrophy mùa giải 2015 - 2016 được tổ chức tại sân gôn 27 lỗ Vinpearl Phú Quốc. Đây là sân gôn đầu tiên tại đảo Ngọc đạt chuẩn thi đấu quốc tế, với tầm nhìn hướng ra mặt biển xanh tuyệt đẹp. Để đến được với VCK, hơn 150 tay gôn đã xuất sắc vượt qua 4.500 đối thủ từ 30 vòng đấu loại trực tiếp.
Với kinh nghiệm thi đấu và sự hỗ trợ của MBV, 7 gôn thủ xuất sắc này là sự kỳ vọng lớn của Việt Nam tại VCK MercedesTrophy Châu Á. Gôn thủ với thành tích tốt nhất tại Úc sẽ đại diện Việt Nam tham dự chung kết MercedesTrophy Thế giới diễn ra từ ngày 3-8/10/2016 tại Stuttgart, Đức - quê hương của thương hiệu “Ngôi sao 3 cánh”.
Trải qua 30 vòng đấu loại, vòng chung kết (VCK) quốc gia giải gôn MercedesTrophy 2016 đã khởi tranh vào ngày 10/06/2016 tại sân gôn 27 lỗ Vinpearl Phú Quốc. Hơn 150 gôn thủ đã cùng tranh tài để giành 7 suất đến Australia tham gia VCK châu Á, diễn ra từ ngày 9 - 12/8 tại Úc.
VCK quốc gia MercedesTrophy mùa giải 2015 - 2016 được tổ chức tại sân gôn 27 lỗ Vinpearl Phú Quốc. Đây là sân gôn đầu tiên tại đảo Ngọc đạt chuẩn thi đấu quốc tế, với tầm nhìn hướng ra mặt biển xanh tuyệt đẹp. Để đến được với VCK, hơn 150 tay gôn đã xuất sắc vượt qua 4.500 đối thủ từ 30 vòng đấu loại trực tiếp.
Với kinh nghiệm thi đấu và sự hỗ trợ của MBV, 7 gôn thủ xuất sắc này là sự kỳ vọng lớn của Việt Nam tại VCK MercedesTrophy Châu Á. Gôn thủ với thành tích tốt nhất tại Úc sẽ đại diện Việt Nam tham dự chung kết MercedesTrophy Thế giới diễn ra từ ngày 3-8/10/2016 tại Stuttgart, Đức - quê hương của thương hiệu “Ngôi sao 3 cánh”.
Công nghiệp xe ôtô Việt: “Quẳng” xe hơi đi và vui sống?
Thay vì cứ mãi loay hoay để rồi tỷ lệ nội địa hóa của xe dưới 10 chỗ ngồi lắp ráp trong nước thậm chí vẫn dưới 5% trong khi mục tiêu đến năm 2010 đã là 40% theo quy hoạch, thì tại sao không tập trung những việc đã làm được, đang làm tốt là sản xuất xe tải, xe bus với tỷ lệ nội địa hóa đa phần đã vượt mức 50%?
Xét trên khía cạnh sản phẩm, phân khúc xe hơi dường như đang nghiễm nhiên được coi là bộ mặt của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ô tô khó hút đầu tư lớn
Lối đi nào cho công nghiệp ô tô Việt?
Đâu chỉ có xe hơi
Lâu nay, hễ cứ nhắc đến công nghiệp ôtô là nhiều người, thậm chí các chuyên gia, lại hầu như chỉ hình dung đến khối sản xuất ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (tạm gọi ngắn gọn là “xe hơi”). Khi đề cập đến quá trình hình thành và phát triển của ngành, điểm mốc được nhắc đến cũng chính là thời điểm các liên doanh ôtô được cấp phép và đi vào hoạt động.
Đó là một kiểu nhìn nhận ít nhiều cảm tính, chịu ảnh hưởng đáng kể từ mong muốn sở hữu loại hình phương tiện cao cấp là xe hơi của người dân và mong muốn có được ngành siêu công nghiệp là sản xuất xe hơi của các nhà hoạch định chính sách.
Trong khi đó, số đông chúng ta đang quên (hoặc vô tình quên) mất rằng, công nghiệp ôtô không chỉ là sản xuất xe hơi mà còn sản xuất nhiều loại hình phương tiện vô cùng quan trọng đối với mỗi nền kinh tế, cụ thể hơn với hoạt động sản xuất, kinh doanh với cộng đồng doanh nghiệp, hộ kinh tế và cá thể. Đó là xe tải, xe chuyên dụng, xe chở khách (từ 10 chỗ ngồi trở lên).
Chính từ cách nhìn nhận này mà công nghiệp ôtô Việt Nam đã từng bị coi là một gánh nặng sau hai thập niên hưởng nhiều ưu đãi, chăm bẵm từ chính sách bảo hộ, kích thích sản xuất và tiêu dùng ôtô lắp ráp trong nước.
Và nếu chỉ nhìn vào khối sản xuất xe hơi, quả đúng là công nghiệp ôtô Việt Nam đang thất bại, thất bại thực sự, đặc biệt là khi áp vào những mục tiêu đặt ra tại chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô đến năm 2010 và tầm nhìn 2020.
Nay đã là năm 2014, nghĩa là chỉ còn chưa đầy 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.
Vấn đề ở chỗ, cho đến nay Việt Nam vẫn mãi loay hoay với quy trình lắp ráp đơn giản, tỷ lệ nội địa hóa hầu như không có, ngoại trừ một vài sản phẩm cá biệt như xe Toyota Innova đạt trên dưới 40%.
Trong khi đó, các nước thuộc khối ASEAN như Thái Lan hay Indonesia lại đang vươn lên cực kỳ mạnh mẽ để trở thành những trung tâm sản xuất ôtô lớn trên thế giới, từ đó xuất khẩu sang các thị trường khác mà Việt Nam chính là một thị trường đầy tiềm năng với dân số đang tiến sát mốc 100 triệu và tỷ lệ người sở hữu ôtô đang ở mức rất thấp.
Bản thân các liên doanh ôtô cũng thừa nhận một thực tế rằng, với quãng thời gian 4 năm còn lại, Việt Nam không thể phát triển kịp ngành công nghiệp ôtô với sản phẩm chủ đạo là xe hơi đúng nghĩa. Thậm chí từng có cảnh báo, “đến năm 2018 thì nhiều nhất cũng chỉ còn 3 hãng ôtô nước ngoài còn duy trì nhà máy tại Việt Nam”.
Chừng ấy hãng còn ở lại xem ra vẫn còn là nhiều nếu ngành công nghiệp ôtô không thực hiện ngay những thay đổi mang tính đột phá.
“Cứu cánh” xe thương mại
Rõ ràng sản xuất xe hơi tại Việt Nam đang rơi vào thế khó. Khối này đang bị chèn ép giữa một bên là lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết hội nhập, một bên là chính sách khống chế tiêu dùng xe cá nhân do hạ tầng giao thông vừa thiếu vừa yếu. Chưa kể, tâm lý sính ngoại vẫn đang rất thịnh hành đối với người tiêu dùng xe hơi hiện nay.
Chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình - Ảnh: Đức Thọ.
Trước hết, xe thương mại không phải chịu sức ép nặng nề từ xe nhập khẩu như xe hơi. Với khu vực Đông Nam Á chẳng hạn. Lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc rất nhanh và đến năm 2018 sẽ về 0% đang khiến các hãng sản xuất xe dưới 10 chỗ ngồi tại Việt Nam lo ngay ngáy.
Bởi lẽ, với chính sách kích thích đúng hướng, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan và Indonesia đang phát triển rất mạnh. Đáng lưu ý là các nhà máy ôtô lớn tại 2 quốc gia này chủ yếu sản xuất, lắp ráp xe dưới 10 chỗ ngồi chứ không phải xe tải, xe bus. Vì vậy, nỗi lo AFTA có thể được loại bỏ.
Thực tế cũng cho thấy, các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô vẫn luôn cố gắng tạo cơ chế tốt nhất cho các nhà sản xuất trong nước. Cụ thể là định hướng áp dụng các mức thuế suất cao đối với các loại xe trong nước đã và đang sản xuất, lắp ráp được luôn được duy trì.
Theo biểu thuế nhập khẩu được Bộ Tài chính ban hành kèm theo Thông tư 193 ngày 15/11/2012, hiện tại thuế nhập khẩu các loại xe chở khách từ 10 chỗ ngồi vẫn đang áp dụng ở mức 70%, tương đương mức thuế suất áp dụng đối với các loại xe dưới 10 chỗ ngồi. Còn các loại xe tải cũng vẫn phải chịu mức thuế suất nhập khẩu nguyên chiếc từ 10-62% tùy theo tải trọng với nguyên tắc xe có tải trọng càng thấp thì mức thuế càng cao.
Khi các hiệp định thương mại tự do được ký giữa khối ASEAN với 3 quốc gia (và cũng là 3 nước có ngành công nghiệp ôtô phát triển) là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản, các nhóm sản phẩm xe bus, xe tải thông dụng cũng không thuộc diện ưu đãi. Theo đó, mức thuế nhập khẩu đối với các loại xe này vẫn được áp dụng chung như quy định tại Thông tư 193.
Điểm đáng lưu tâm là bản thân các nhóm sản phẩm này cũng không phải đối tượng “tấn công” chủ yếu của các hãng ôtô ngoài nước và các nhà nhập khẩu. Chưa kể, nếu nhìn nhận một cách khách quan, các doanh nghiệp ôtô trong nước cũng đã và đang sản xuất, kinh doanh khá tốt các loại xe thuộc nhóm này.
Trong số 56 nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện nay nổi lên những thương hiệu xe tải, xe bus đang chiếm lĩnh thị phần đáng kể như Trường Hải, Vinaxuki, Samco, Vinamotor hay VEAM. Thậm chí, nhìn từ góc độ nào đó, chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình.
Trước đây, một vài chuyên gia từng nhận định rằng, thay vì “cố đấm ăn xôi” mơ mộng sản xuất những chiếc xe hơi thương hiệu Việt thì các doanh nghiệp nên tập trung nghiên cứu, sản xuất xe tải, xe bus.
Điểm đáng mừng là trong chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030, Bộ Công Thương đã soạn thảo với một thay đổi căn bản là tập trung sản xuất để đáp ứng nhu cầu trong nước về xe tải cỡ trung và nhỏ, xe khách, cùng một số xe chuyên dụng (xe trộn bê tông, xe bồn...). Cùng với đó là tham vọng sản xuất linh kiện, phụ tùng để cung ứng toàn cầu, trở thành vệ tinh của các nhà sản xuất ôtô lớn trên thế giới.
Xét trên khía cạnh sản phẩm, phân khúc xe hơi dường như đang nghiễm nhiên được coi là bộ mặt của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Công nghiệp ô tô khó hút đầu tư lớn
Lối đi nào cho công nghiệp ô tô Việt?
Đâu chỉ có xe hơi
Lâu nay, hễ cứ nhắc đến công nghiệp ôtô là nhiều người, thậm chí các chuyên gia, lại hầu như chỉ hình dung đến khối sản xuất ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (tạm gọi ngắn gọn là “xe hơi”). Khi đề cập đến quá trình hình thành và phát triển của ngành, điểm mốc được nhắc đến cũng chính là thời điểm các liên doanh ôtô được cấp phép và đi vào hoạt động.
Đó là một kiểu nhìn nhận ít nhiều cảm tính, chịu ảnh hưởng đáng kể từ mong muốn sở hữu loại hình phương tiện cao cấp là xe hơi của người dân và mong muốn có được ngành siêu công nghiệp là sản xuất xe hơi của các nhà hoạch định chính sách.
Trong khi đó, số đông chúng ta đang quên (hoặc vô tình quên) mất rằng, công nghiệp ôtô không chỉ là sản xuất xe hơi mà còn sản xuất nhiều loại hình phương tiện vô cùng quan trọng đối với mỗi nền kinh tế, cụ thể hơn với hoạt động sản xuất, kinh doanh với cộng đồng doanh nghiệp, hộ kinh tế và cá thể. Đó là xe tải, xe chuyên dụng, xe chở khách (từ 10 chỗ ngồi trở lên).
Chính từ cách nhìn nhận này mà công nghiệp ôtô Việt Nam đã từng bị coi là một gánh nặng sau hai thập niên hưởng nhiều ưu đãi, chăm bẵm từ chính sách bảo hộ, kích thích sản xuất và tiêu dùng ôtô lắp ráp trong nước.
Và nếu chỉ nhìn vào khối sản xuất xe hơi, quả đúng là công nghiệp ôtô Việt Nam đang thất bại, thất bại thực sự, đặc biệt là khi áp vào những mục tiêu đặt ra tại chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô đến năm 2010 và tầm nhìn 2020.
Nay đã là năm 2014, nghĩa là chỉ còn chưa đầy 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia trong khu vực Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.
Vấn đề ở chỗ, cho đến nay Việt Nam vẫn mãi loay hoay với quy trình lắp ráp đơn giản, tỷ lệ nội địa hóa hầu như không có, ngoại trừ một vài sản phẩm cá biệt như xe Toyota Innova đạt trên dưới 40%.
Trong khi đó, các nước thuộc khối ASEAN như Thái Lan hay Indonesia lại đang vươn lên cực kỳ mạnh mẽ để trở thành những trung tâm sản xuất ôtô lớn trên thế giới, từ đó xuất khẩu sang các thị trường khác mà Việt Nam chính là một thị trường đầy tiềm năng với dân số đang tiến sát mốc 100 triệu và tỷ lệ người sở hữu ôtô đang ở mức rất thấp.
Bản thân các liên doanh ôtô cũng thừa nhận một thực tế rằng, với quãng thời gian 4 năm còn lại, Việt Nam không thể phát triển kịp ngành công nghiệp ôtô với sản phẩm chủ đạo là xe hơi đúng nghĩa. Thậm chí từng có cảnh báo, “đến năm 2018 thì nhiều nhất cũng chỉ còn 3 hãng ôtô nước ngoài còn duy trì nhà máy tại Việt Nam”.
Chừng ấy hãng còn ở lại xem ra vẫn còn là nhiều nếu ngành công nghiệp ôtô không thực hiện ngay những thay đổi mang tính đột phá.
“Cứu cánh” xe thương mại
Rõ ràng sản xuất xe hơi tại Việt Nam đang rơi vào thế khó. Khối này đang bị chèn ép giữa một bên là lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết hội nhập, một bên là chính sách khống chế tiêu dùng xe cá nhân do hạ tầng giao thông vừa thiếu vừa yếu. Chưa kể, tâm lý sính ngoại vẫn đang rất thịnh hành đối với người tiêu dùng xe hơi hiện nay.
Chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình - Ảnh: Đức Thọ.
Trước hết, xe thương mại không phải chịu sức ép nặng nề từ xe nhập khẩu như xe hơi. Với khu vực Đông Nam Á chẳng hạn. Lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc rất nhanh và đến năm 2018 sẽ về 0% đang khiến các hãng sản xuất xe dưới 10 chỗ ngồi tại Việt Nam lo ngay ngáy.
Bởi lẽ, với chính sách kích thích đúng hướng, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan và Indonesia đang phát triển rất mạnh. Đáng lưu ý là các nhà máy ôtô lớn tại 2 quốc gia này chủ yếu sản xuất, lắp ráp xe dưới 10 chỗ ngồi chứ không phải xe tải, xe bus. Vì vậy, nỗi lo AFTA có thể được loại bỏ.
Thực tế cũng cho thấy, các chính sách liên quan đến ngành công nghiệp ôtô vẫn luôn cố gắng tạo cơ chế tốt nhất cho các nhà sản xuất trong nước. Cụ thể là định hướng áp dụng các mức thuế suất cao đối với các loại xe trong nước đã và đang sản xuất, lắp ráp được luôn được duy trì.
Theo biểu thuế nhập khẩu được Bộ Tài chính ban hành kèm theo Thông tư 193 ngày 15/11/2012, hiện tại thuế nhập khẩu các loại xe chở khách từ 10 chỗ ngồi vẫn đang áp dụng ở mức 70%, tương đương mức thuế suất áp dụng đối với các loại xe dưới 10 chỗ ngồi. Còn các loại xe tải cũng vẫn phải chịu mức thuế suất nhập khẩu nguyên chiếc từ 10-62% tùy theo tải trọng với nguyên tắc xe có tải trọng càng thấp thì mức thuế càng cao.
Khi các hiệp định thương mại tự do được ký giữa khối ASEAN với 3 quốc gia (và cũng là 3 nước có ngành công nghiệp ôtô phát triển) là Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản, các nhóm sản phẩm xe bus, xe tải thông dụng cũng không thuộc diện ưu đãi. Theo đó, mức thuế nhập khẩu đối với các loại xe này vẫn được áp dụng chung như quy định tại Thông tư 193.
Điểm đáng lưu tâm là bản thân các nhóm sản phẩm này cũng không phải đối tượng “tấn công” chủ yếu của các hãng ôtô ngoài nước và các nhà nhập khẩu. Chưa kể, nếu nhìn nhận một cách khách quan, các doanh nghiệp ôtô trong nước cũng đã và đang sản xuất, kinh doanh khá tốt các loại xe thuộc nhóm này.
Trong số 56 nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam hiện nay nổi lên những thương hiệu xe tải, xe bus đang chiếm lĩnh thị phần đáng kể như Trường Hải, Vinaxuki, Samco, Vinamotor hay VEAM. Thậm chí, nhìn từ góc độ nào đó, chính các loại xe tải, xe bus đã giúp Trường Hải hay Vinaxuki tăng trưởng mạnh, tự tạo nguồn lực để nuôi giấc mộng sản xuất xe hơi của mình.
Trước đây, một vài chuyên gia từng nhận định rằng, thay vì “cố đấm ăn xôi” mơ mộng sản xuất những chiếc xe hơi thương hiệu Việt thì các doanh nghiệp nên tập trung nghiên cứu, sản xuất xe tải, xe bus.
Điểm đáng mừng là trong chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới đến năm 2020 tầm nhìn đến 2030, Bộ Công Thương đã soạn thảo với một thay đổi căn bản là tập trung sản xuất để đáp ứng nhu cầu trong nước về xe tải cỡ trung và nhỏ, xe khách, cùng một số xe chuyên dụng (xe trộn bê tông, xe bồn...). Cùng với đó là tham vọng sản xuất linh kiện, phụ tùng để cung ứng toàn cầu, trở thành vệ tinh của các nhà sản xuất ôtô lớn trên thế giới.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)