Hãng xe “nội” Trường Hải vẫn tiếp tục “ăn nên, làm ra”

Đến nay, Thaco đã lắp ráp và sản xuất mẫu xe Peugeot 408 và đã xây dựng hệ thống 6 showroom với các dịch vụ với các dịch vụ bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn Peugeot toàn cầu tại 6 thành phố lớn trên cả nước bao gồm: Hà Nội, TPHCM, Thái Nguyên, Vinh, Bình Dương và Quảng Ninh cùng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km.

2013 đánh dấu một năm thành công của Công ty cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco) khi tiếp tục giữ vị trí thứ 2 trên thị trường ôtô với tổng số xe bán ra là 28.284 xe, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29,2% thị phần ôtô trong cả nước.

Trong đó, xe thương mại (xe tải, xe bus) giữ vị trí thứ nhất, đạt 15.323 xe bán ra; xe du lịch thương hiệu Kia có 8.870 xe bán ra, giữ vị trí thứ 2, sau Toyota Việt Nam và xe Mazda vươn lên vị trí thứ 6 với tổng số xe bán ra là 4.090 xe, đạt mức tăng trưởng 354% so với năm 2012. Tổng doanh thu của Thaco trong năm qua đạt 13.305 tỉ đồng, nộp ngân sách 3.605 tỉ đồng.

Năm qua cũng đánh dấu cột mốc quan trọng của Thaco khi Tập đoàn Mazda (Nhật) đã lựa chọn xe Mazda sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy Vina Mazda để xuất khẩu sang Lào và Tập đoàn Peugeot (Pháp) đã chuyển giao công nghệ để Thaco sản xuất, lắp ráp và phân phối độc quyền dòng xe cao cấp của hãng xe này.

Trên cơ sở đó,Thaco đặt mục tiêu sẽ tiêu thụ được khoảng 33.000 ôtô các loại trong năm 2014, với doanh thu ước đạt 14.800 tỉ đồng và nộp ngân sách khoảng 4.900 tỉ đồng.

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng để dìm nhau

Honda cho hay năm 12014, mỗi tháng hãng có kế hoạch ra mắt một mẫu xe mới, trong đó khoảng một nửa là xe tay ga với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để tăng thị phần và hướng tới xuất khẩu. Đại diện của Lambretta cũng cho biết thị trường xe tay ga Việt Nam rất có tiềm năng và đến giữa năm 2014 sẽ tiếp tục cho ra mắt mẫu xe tay ga mới để cạnh tranh.

Vừa sang năm mới, đã có tới 3 mẫu xe tay ga sản xuất trong nước ra mắt khiến phân khúc này ngày càng nóng bỏng và cạnh tranh khốc liệt. Thị trường vốn đã chật chội, ra hàng nhiều cũng có nghĩa các DN phải tìm mọi cách để dìm đối thủ cướp thị phần mới mong tồn tại.

Công ty SYM ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga. Ưu điểm của dòng xe mới là giảm hiệu năng vận hành và nhiên liệu, tiết kiệm được 15% so với trước. Mẫu xe dành cho phái nữ có giá bán lẻ 35,5 triệu đồng, được coi là đối thủ cạnh tranh của Honda Lead, Yamaha Noza...

Honda Việt Nam giới thiệu PCX phiên bản 2014, được thiết kế lại kiểu dáng cho đẹp mắt hơn, thêm đèn LED chiếu sáng ban ngày. Xe vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ mới.

Lambretta ngay sau đó cũng ra mắt một dòng xe mới hướng tới phái mạnh với tên gọi Lamsport. Thiết kế nam tính, mẫu xe ga này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.

Với sự xuất hiện của Lambretta Lamsport phân khúc xe tay ga vốn đã chật trội, nay càng thêm chật trội hơn.

Theo các DN, năm 2013 dù doanh số bán xe máy giảm, nhưng xe tay ga bán ra vẫn đạt gần 1,2 triệu chiếc, trong tổng số 2,8 triệu xe máy, chiếm khoảng 40% thị phần. Trong đó, Công ty Honda Việt Nam sản xuất hơn 900.000 xe, chiếm tới 80% thị phần cả nước.

Ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam cho biết, thị trường xe máy Việt Nam chưa thể bão hoà. Nếu kinh tế hồi phục tiêu thụ xe máy lại tăng trưởng mạnh, trong đó, xe tay ga sẽ tăng mạnh. Khi mức sống của người dân ngày càng nâng cao thì tiêu chuẩn lựa chọn xe cũng sẽ cao hơn và nhu cầu cũng sẽ đa dạng hơn, ông Masayuki Igarashi, nói.

Theo các nhà sản xuất, dù kinh tế khó khăn nhưng nhu cầu sử dụng xe tay ga, đặc biệt là xe tay ga tầm trung vẫn cao. Ở các thành phố lớn, xe tay ga có thể tăng trưởng đến hơn 50% trong vài năm tới. Thời gian tới phân khúc xe tay ga vẫn tăng trưởng đáng kể và và trở thành xu hướng tiêu dùng mới, vì vậy các nhà sản xuất đã đầu tư mạnh vào phân khúc này.

Không chỉ tung ra nhiều mẫu xe mới mà các chương trình khuyến mãi, giảm giá, tặng quà, chăm sóc khách hàng... với trị giá hàng tỷ đồng mỗi đợt sẽ được tung ra liên tiếp trong năm 2014 và tất nhiên xe tay ga được các nhà sản xuất chú trọng hơn cả với những chương trình có giá trị lớn.

Toyota xem xét rút đầu tư khỏi Thái Lan vì chính biến

Nhìn chung, doanh số toàn ngành ô tô Thái được dự đoán sẽ sụt giảm 13,6% xuống còn 1,15 triệu chiếc trong năm 2014, phần lớn do nhu cầu giảm và tăng trưởng kinh tế trì trệ, theo báo cáo của Toyota Thai.

Hãng Toyota Motor Corp đang xem xét rút khoản đầu tư trị giá 609 triệu USD ra khỏi Thái Lan và thậm chí cắt giảm sản xuất nếu tình trạng bạo loạn vẫn tiếp tục.

Toyota là hãng sản xuất xe lớn nhất Thái Lan với sản lượng 800.000 xe/năm. Nhưng kế hoạch tăng lượng sản xuất hàng năm thêm 200.000 xe trong 4 năm tới chắc sẽ khó đạt được, ông Kyoichi Tanada – Chủ tịch Toyota Thai cho hay.

“Sẽ không có khoản đầu tư mới nào được đổ vài Thái Lan nếu tình trạng khủng khoảng chính trị vẫn tiếp tục kéo dài”, ông khẳng định.
“Với những nhà đầu tư mới, tình hình chính trị bất ổn sẽ khiến họ mang tiền đi đầu tư vào nơi khác. Với những công ty đã đầu tư rồi như Toyota, chúng tôi sẽ không rời đi. Nhưng khả năng tăng cường đầu tư là thấp.”

Nếu tình trạng chính biến ảnh hưởng tới tăng trưởng kinh tế, Toyota có thể phải cắt giảm sản xuất tại nước này trong thời gian hãng xem xét tình hình.

Thái Lan là nước sản xuất xe hơi lớn nhất Đông Nam Á và là đại bản doanh của nhiều hãng xe hàng đầu thế giới như Honda, Ford.

Trong khi đó, người biểu tình đã tìm cách lật đổ quyền Thủ tướng Thái Lan trong hai tháng vừa qua, buộc nhiều tòa nhà chính phủ phải đóng cửa.

Nếu tình trạng chính biến ảnh hưởng tới tăng trưởng kinh tế, Toyota có thể phải cắt giảm sản xuất tại nước này trong thời gian hãng xem xét tình hình.
“Khi đợt Đóng cửa Bangkok diễn ra, những gian hàng của chúng tôi hút ít khách hơn hẳn”, ông Tanada cho hay.

Trong năm 2013, Toyota sản xuất khoảng 850.000 xe, bán nội địa 445.000 xe và xuất khẩu 430.000 chiếc. Năm nay, hãng đặt mục tiêu bán ra 400.000 chiếc trong nước và xuất khẩu 445.000 xe, ông Tanada cho biết.

Doanh số bán ra trong nước cũng trượt dốc 7,7% xuống còn 1,33 triệu chiếc trong năm 2013 theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Thái Lan.

Thê thảm như xe máy năm 2013

Cũng có thể đặt ra một nguyên nhân khác là bản thân các sản phẩm đang yếu về sức hấp dẫn và thiếu về mẫu mã mới? Càng không đúng, vì 2013 được xem là một trong những năm các hãng xe máy rầm rộ tung ra sản phẩm mới nhất. Với Honda là Lead 125, Air Blade 125 magnet, Vision thế hệ mới và SH Mode hoàn tòan mới; với Yamaha là bộ sưu tập thế hệ mới từ Sirius, Luvias GTX, Exciter, Nouvo, Nozza đến Jupiter FI; với Piaggio là các mẫu xe thời trang đầy ấn tượng về thiết kế và công nghệ như Vespa LXV 3V i.e, Libety 3V i.e mới và đến cuối năm là bộ đôi Vespa Primavera, GTS Super...

Bất ngờ duy nhất của thị trường và ngành sản xuất xe máy Việt Nam năm vừa qua chính là sự sụt giảm thê thảm từ sức mua thực tế đến sản lượng sản xuất.

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau
Theo thống kê chưa đầy đủ, tổng sức mua trên thị trường xe máy năm 2013 chỉ đạt khoảng 2,8 triệu chiếc, tụt khá xa so với con số 3,1 triệu chiếc của năm 2012. Ngay như năm 2012, lượng xe bán ra cũng đã bị sụt giảm 6,6% so với năm liền kề trước đó. Có nghĩa, thị trường xe máy Việt Nam đã có ít nhất 2 năm liên tiếp sụt giảm với dấu hiệu tăng nhanh về tốc độ.

Trao đổi với phóng viên, đại diện hầu hết các hãng xe máy đều cho biết sản lượng sản xuất đều bị đuối so với năm trước và cách khá xa so với năng lực sản xuất thực.

Vài nguồn tin tiết lộ rằng, có một tỷ lệ rất chung ở các hãng xe máy trong năm 2013 là dư thừa đến quá nửa công suất.

Hãng xe chiếm thị phần lớn nhất là Honda, dù lượng bán ra trong năm hầu như không giảm, đạt khoảng 1,9 triệu chiếc, song với việc phải tiếp tục lùi thời điểm đưa nhà máy mới tại Hà Nam vào hoạt động dự kiến đến cuối quý 1/2014 xem ra đã là một “cực hình”.

2013 được xem là một trong những năm các hãng xe máy rầm rộ tung ra sản phẩm mới nhất.

Các hãng xe khác, từ đại gia như Yamaha hay Piaggio, đến những hãng xe yếu hơn như Suzuki, SYM cũng đều rơi vào cảnh dư thừa trên 50% công suất.

Tuy vậy, nếu so với xe nhập khẩu thì nỗi buồn của các liên doanh và nhà sản xuất trong nước vẫn chưa thấm vào đâu.

Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, chỉ có 18.866 xe máy nguyên chiếc được nhập khẩu về Việt Nam trong năm 2013, đạt giá trị kim ngạch gần 42,3 triệu USD, giảm đến 49,5% về lượng và giảm 40,3% về giá trị so với năm 2012.

Tất nhiên, nếu nhìn từ một góc độ khác thì việc giảm kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc cũng là một tín hiệu đáng mừng. Bởi khác với ôtô, Việt Nam đang dần khẳng định vị thế hàng đầu thế giới về công nghiệp xe máy, do vậy giảm nhập khẩu cũng sẽ là cơ hội tăng xuất khẩu. Vấn đề là sự sụt giảm mạnh mẽ về kim ngạch nhập khẩu năm vừa qua đã chỉ ra một vấn đề khác lớn hơn, đó là dung lượng thị trường.

Lưu ý là trong năm 2013 đã hầu như không có đột biến gì về chính sách đối với mặt hàng này. Trong khi đó, xe máy và ôtô vốn là hai mặt hàng thường thể hiện rõ nét nhất sự trồi sụt mạnh mẽ trước mỗi biến động.

Đại diện một nhà phân phối xe máy mới tại Việt Nam nhận định rằng, việc sức mua xe máy thời gian qua rơi vào ảm đảm là do nền kinh tế vẫn chưa thật sự hồi phục, khó khăn vẫn còn hiển hiện trước mắt cộng đồng doanh nghiệp và các tầng lớp nhân dân. Nhưng xem ra, nhận định này chưa sát thực tế. Bởi nếu như vậy, sẽ rất khó để lý giải vì sao cùng trong bối cảnh kinh tế ấy, sức mua ôtô lại tăng đến 19% so với năm 2012.

Vậy, xem ra chỉ còn một nguyên nhân đáng để suy ngẫm nữa là khả năng thị trường đã rơi vào bão hòa sớm. Và nếu đây là lý giải chính xác, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam sẽ buộc phải thực hiện ngay và quyết liệt một chiến lược được nhận định là đúng sở trường và hợp xu hướng: Xuất khẩu.

Thêm một đại lý Mitsubishi khai trương ở tại Sài Gòn

“Song song với đó, trong suốt 20 năm qua chúng tôi đã phát triển mạng lưới đại lý rộng khắp trên cả nước với 19 phòng trưng bày và xưởng dịch vụ để có thể giới thiệu đến các khách hàng những sản phẩm chất lượng đi kèm với dịch vụ sau bán hàng tận tâm không chỉ tại những thành phố lớn mà còn tại những vùng xa xôi” – ông Kobayashi nói thêm.

ISAMCO - một Đại lý ủy quyền của công ty Vina Star vừa khai trương thêm phòng trưng bày xe Mitsubishi tại 664 Võ Văn Kiệt, Phường 1, Quận 5, TP.HCM.

Mitsubishi Mirage 2014 – “Xế nhỏ” trên sân khấu lớn
Đại lý mới mang tên Isamco có chức năng trưng bày, kinh doanh. Đây là phòng trưng bày thứ 20 được khai trương nhân sự kiện kỷ niệm 20 năm thành lập Công ty Vina Star tại Việt Nam.

Có mặt tại buổi khai trương, ông Yoshio Kobayashi, Tổng Giám đốc Công ty Vinastar – nhà phân phối các sản phẩm tại Việt Nam của Công ty ôtô Mitsubishi Nhật Bản phát biểu: “Đã 20 năm kể từ khi chúng tôi giới thiêu mẫu xe đầu tiên tại thị trường Việt Nam và từ đó tời nay chúng tôi đã giới thiệu ra thị trường những mẫu xe chất lượng như: Pajero Sport, Grandis, Joile, Triton và mới đây nhất là mẫu xe compact – Mirage”.

Nhân dịp khai trương, đại lý Isamco tặng cho tất cả khách hàng mua các dòng xe du lịch tại đây từ nay đến ngày 28/2/2014, cùng đó là gói bảo dưỡng trị giá 5 triệu đồng. Trong buổi lễ khai trương, đã có 4 khách hàng mua xe Mirage và Pajero Sport.

Cuộc chơi xe sang lại bắt đầu

Trao đổi với giới truyền thông, không ít lần đại diện các nhà phân phối ôtô đã nhận định thị trường xe hạng sang Việt Nam là rất tiềm năng. Trong khoảng 2 năm trở lại đây, mặc dù sức mua ôtô nói chung bị ảnh hưởng nặng nề bởi bối cảnh khó khăn của nền kinh tế song đa số các thương hiệu hạng sang vẫn đạt được mức tăng trưởng 20-30%.

Sau cuộc du nhập ồ ạt trong năm 2013 của các thương hiệu hạng sang, thị trường ôtô Việt Nam năm 2014 được dự báo sẽ trở thành một cuộc chơi sòng phẳng nhưng cũng không kém phần khốc liệt của phân khúc xe hơi đắt tiền này.

Mercedes-Benz có một năm thành công tại VN
5 năm trở về trước, số lượng các hãng xe sang có mặt tại Việt Nam một cách “danh chính ngôn thuận” mới chỉ đếm trên đầu ngón tay. Trong đó, Mercedes-Benz nghiễm nhiên là một “đại gia” khi có mặt từ rất sớm và xây dựng riêng nhà máy lắp ráp. Hơn một thập kỷ kể từ khi chính thức thành lập vào năm 1995, hãng xe có logo sao 3 cánh gần như độc chiếm thị trường xe sang Việt Nam.

BMW cũng là một tên tuổi lớn. Hãng xe Đức cũng tiến hành lắp ráp song không có nhà máy riêng mà lại nằm trong liên doanh ôtô Hòa Bình (VMC). Làm ăn kém hiệu quả, BMW đã buộc phải rút lui khỏi VMC và đến năm 2007 quyết định trở lại qua kênh nhập khẩu nguyên chiếc. Sau đó không lâu, một hãng xe sang khác là Audi chính thức có mặt. Thời điểm năm 2008, Audi vẫn là một cách tên lạ lẫm đối với đa số người tiêu dùng ôtô Việt Nam. Tuy nhiên, bằng việc hợp tác với tập đoàn CFAO, Audi đã ưu tiên phát triển thương hiệu để khoảng 2 năm sau đó, cùng với Mercedes-Benz và BMW tạo nên bộ “tam tấu” xe sang hùng mạnh.

Điểm đáng lưu ý là trước khi Thông tư 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương có hiệu lực ngày 26/6/2011, thị trường ôtô hạng sang Việt Nam đã rất sôi động với sự góp mặt của không chỉ “tam tấu” nêu trên mà còn hàng loạt các thương hiệu khác thông qua kênh nhập khẩu không chính hãng. Trong đó không thể không kể đến những cái tên đình đám như Lexus, MINI, Acura, Bentley, Lamborghini hay Ferrari...

Nhận thấy tiềm năng thị trường là rất lớn, nhiều thương hiệu hạng sang hay siêu sang cũng đã lần lượt theo chân nhau vào Việt Nam như Rolls-Royce, Porsche, Land Rover. Vào cuối tháng 12/2013 vừa qua, một trong những thương hiệu ăn khách nhất tại Việt Nam là Lexus cũng đã chính thức ra mắt. Trước đây, Lexus vốn đã là cái tên rất quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam dù chưa được danh chính ngôn thuận. Và với lần ra mắt chính thức này, Lexus được xem như một “phát súng” báo hiệu cho cuộc đua mới gay cấn hơn tại thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam.

Đến thời điểm này, có thể nói rằng thị trường xe sang Việt Nam gần như đã hội tụ đầy đủ các anh tài, từ thương hiệu cho đến các phân khúc sản phẩm. Ở phân khúc xe đa dụng là những cái tên đầy hấp lực như Mercedes G-Class, BMW X Series, Audi Q series, Lexus dòng LX, các dòng xe Land Rover, Porsche Cayenne.

Lexus được xem như một “phát súng” báo hiệu cho cuộc đua mới gay cấn hơn tại thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam

Phân khúc sedan cỡ lớn đầy kén chọn cũng đã có sự cạnh tranh của Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8. Các dòng xe cỡ trung là cuộc đua giữa những Audi A5, A7 với Mercedes E-Class, BMW 5 Series. Kể cả phân khúc xe nhỏ vốn ít ai để ý tới cũng đang trở nên chật chội với Audi A1, Mercedes A-Class và mới đây nhất là MINI với các dòng xe Cooper, Countryman và Baker... Thậm chí với xe siêu sang, sự góp mặt của Rolls-Royce cũng đã giúp những người tiêu dùng giàu có không còn quá vất vả để mua qua các kênh nhập khẩu xe cũ, xe theo Việt kiều hồi hương.

Chỉ những cái tên hiện tại cũng xem như đã tạm đủ. Tuy nhiên, theo kế hoạch thì trong năm 2014 sẽ còn có thêm sự gia nhập của một số thương hiệu ôtô hạng sang nữa. Ngay tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Infiniti thuộc tập đoàn Nissan cũng đã có màn trình diễn khá ấn tượng nhằm tạo tiền đề cho một cuộc đổ bộ. Cùng khoảng thời gian này, đơn vị đang nắm vai trò phân phối thương hiệu xe Land Rover đến từ Anh quốc cũng hé lộ thông tin sẽ chính thức đưa về một thương hiệu sang trọng nữa là Jaguar vào đầu năm 2014.

Tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Infiniti thuộc tập đoàn Nissan cũng đã có màn trình diễn khá ấn tượng

Ở nhóm siêu xe, thương hiệu Bentley thực tế cũng đã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2012 và hiện đang có văn phòng đại diện. Do vậy, không loại trừ khả năng những chiếc Bentley bóng lộn được nhập khẩu chính hãng sẽ sớm lăn bánh trên các cung đường. Thậm chí với điều kiện giao thông hiện tại, những chiếc siêu xe thể thao vốn dĩ chỉ bị xem là đồ trang sức thì thông tin Lamborghini sắp được phân phối tại Việt Nam cũng đã khiến giới mộ điệu hồi hộp ngóng đợi.

Cũng có ý kiến cho rằng, sở dĩ thị trường xe sang phát triển tốt là bởi dung lượng hiện tại còn quá nhỏ. Trong khi đó, xe sang lại là sản phẩm chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng thượng lưu vốn dĩ ít bị ảnh hưởng bởi những biến động kinh tế không quá khốc liệt. “Dù làm ăn sa sút trong vài thời điểm song với giới doanh nhân có tiềm lực kinh tế mạnh mẽ thì thực ra, một vài tỷ đồng để mua sắm chiếc xe phục vụ nhu cầu gia đình và làm ăn cũng không thấm tháp gì. Vì thế, thị trường xe hơi hạng sang chắc chắn sẽ còn phát triển rất mạnh trong thời gian tới”, giám đốc một nhà phân phối tự tin nhận định.

Hà Nội những ngày 'chỗ nào cũng bị tắc'

Theo ghi nhận, những ngày qua, vào những lúc không phải giờ cao điểm, các tuyến phố như Phạm Văn Đồng, Nguyễn Trãi, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng… vẫn tắc dài, trở nên quá tải.

Giáp Tết, lưu lượng phương tiện ở Thủ đô cao gấp 1,5-2 lần ngày thường. Nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc, kể cả những lúc không phải giờ cao điểm...

Ngày Tết, đã lái xe thì đừng rượu bia

Đại úy Tạ Ngọc Khánh – phụ trách Đội tham mưu - Phòng CSGT Công an TP Hà Nội cho biết: “Tính cho đến thời điểm này, Hà Nội hiện có 49 điểm ùn tắc cố định. Dịp cuối năm năm nay, theo dự báo của lực lượng CSGT, Hà Nội sẽ phát sinh thêm 31 điểm ùn tắc".

Chôn chân' tại chỗ trên đường vành đai 3 Nguyễn Xiển ngoài khung giờ cao điểm

Lượng người và phương tiện rất lớn lưu thông vào những ngày cuối năm

Cảnh ùn tắc trên đường Nguyễn Trãi vào lúc không phải giờ cao điểm

Ô tô "xếp" hàng ngang, được "nêm" chặt bởi những người đi xe máy

Đội CSGT số 7 phân làn từ xa khi các phương tiện chuẩn bị lưu thông qua Ngã Tư Sở

18h30', cầu vượt Ngã Tư Sở vẫn nhộn nhịp các phương tiện lưu thông

Phố Chùa Bộc ngày nào cũng tắc, vào dịp cận tết càng quá tải hơn

Dòng xe bất tận trên phố Tây Sơn hướng đi Nguyễn Lương Bằng

Ô tô nằm... chờ trên phố Xã Đàn

Gần 19h, lưu lượng người và xe trên phố Xã Đàn vẫn rất đông

Nhiều xe máy chọn giải pháp băng qua dải phân cách để đi ngược chiều.

Năm 2013, 600 xe Audi tới với tay khách hàng Việt

Ông Trần Tấn Trung – Tổng giám đốc nhà phân phối chính thức Audi tại Việt Nam khẳng định: “Doanh số của Audi Việt Nam trong năm 2013 chính là thành tựu lớn đánh dấu cột mốc 5 năm Audi có mặt ở Việt Nam”.

Cùng với sự thành công của Audi AG toàn cầu, thương hiệu bốn vòng tròn tại Việt Nam cũng có một kết quả kinh doanh ngoài mong đợi với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc.

Ở Việt Nam, mặc dù thị trường xe thương mại năm 2012 giảm khoảng 50%, thị trường xe sang vẫn tăng trưởng hơn 50% trong năm 2013. Điều này cho thấy khách hàng của phân khúc xe sang đang tin tưởng vào sự phục hồi của nền kinh tế.

Bên cạch sự thành công của các hãng xe sang như Mercedes-Benz, BMW trên dải đất hình chữ S, Audi Việt Nam cũng có một năm kinh doanh “được mùa“ với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc, vượt xa kế hoạch 460 xe ban đầu.

“Với Audi, không giống như đa số những hãng xe khác tại Việt Nam, doanh số năm 2012 của chúng tôi khá ổn định, nên việc tăng trưởng 80% trong năm 2013 là một thành tựu lớn đối với AUDI AG và đối với Audi Việt Nam” – ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam cho biết.

Các mẫu xe trang bị quattro chiếm khoảng 70% doanh số của Audi ở Việt Nam. Các dòng A4, A5 Sportback, A6 và Q5 có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn trong năm 2013. Đây cũng là năm thứ 5 liên tiếp Audi Việt Nam đạt tăng trưởng. Showroom Audi Hà nội mới khai trương vào tháng 1 năm 2013 đóng góp rất ấn tượng cho kết quả kinh doanh của Audi Việt nam trong năm nay.

Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung trong năm 2014. Tại nước ngoài, Audi Việt Nam cũng đã bắt đầu công tác xây dựng showroom Audi Phnom Penh và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 7 tới.

Ôtô năm 2014: Cầu tứ bề đừng mơ giảm giá

Tuy nhiên theo dự báo, xu hướng giảm giá các mẫu xe trong nước trong năm 2014 là khó tránh khỏi, bởi kinh tế vẫn khó khăn, sức mua yếu nên buộc phải giảm giá để kích thích người tiêu dùng. Hơn thế nữa giảm giá để cạnh tranh với những mẫu xe mới được nhập khẩu nguyên chiếc. Ngoài ra bản thân nhiều DN lắp ráp trong nước trước khi tung ra những mẫu xe đời mới hơn cũng đều giảm giá mạnh những mẫu xe đời cũ.

Ô tô xe nhập khẩu giảm giá, xe trong nước muốn cạnh tranh cũng phải giảm giá theo. Hiện các doanh nghiệp ô tô trong nước vẫn có lãi cao, nếu không giảm giá khó tồn tại.

Từ 1/1/2014, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm xuống mức 50%. Tuy nhiên, những mẫu xe nhập khẩu từ khu vực về Việt Nam vẫn chưa giảm giá. Chẳng hạn, với hai mẫu xe nhỏ là Toyota Yaris và Mitsubishi Mirage, giá vẫn giữ nguyên như năm 2013.

Trao đổi về vấn đề này, các DN cho biết, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu từ ASEAN chưa giảm giá đều là hàng tồn kho từ 2013. Xe nhập mới chưa về, trong đó có một số mẫu đang đợi sự ra đời của phiên bản mới 2014 nên chưa tiến hành nhập khẩu. Thời gian tới, khi xe nhập khẩu về nhiều chắc chắn giá sẽ giảm.

Theo tính toán của các DN, chỉ cần giảm thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc xuống mức 50% thì nhiều mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe lắp ráp trong nước.

Sẽ tiếp tục có nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua việc nhập khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.

Trong khi đó, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, cho biết, năm 2014 xe sản xuất lắp ráp trong nước không thể giảm giá, bởi các yếu tố để giảm giá xe không có.

Điều này khiến không ít người lo ngại xe trong nước sẽ gặp khó khăn trước xe nhập khẩu. Ngay trong năm 2013, xe nhập khẩu được cho đã thắng thế so với xe trong nước bất chấp thuế suất thuế nhập khẩu với xe nguyên chiếc vẫn còn cao và thị trường ô tô chưa thực sự dứt hẳn không khí ảm đạm. Cụ thể, tăng trưởng thị trường ô tô Việt Nam năm 2013 đạt 19% so với 2012, thì xe trong nước chỉ tăng 18%, còn xe nhập khẩu tăng 23%.

Dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về thị trường ô tô Việt Nam năm 2014 vẫn tỏ ra hết sức bi quan, với mức tăng trưởng thấp khoảng 9%, tổng doanh số 120.000 xe các loại, kể cả sản xuất lắp ráp trong nước và nhập khẩu.

Thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm càng khiến cho nhiều DN lo ngại số phận của xe sản xuất lắp ráp trong nước, cũng giống như xe bán tải (pick up) trước đây. Năm 2012, khi Việt Nam giảm thuế cho ô tô pick up có xuất xứ từ khối ASEAN xuống còn 15%, tất cả các nhà lắp ráp dòng xe này trong nước đã dừng hoạt động trong thời gian dài và chuyển sang nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Thái Lan.

Dự báo của Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam (Euro Cham) cho biết ngành lắp ráp ô tô trong nước có khả năng chỉ đạt tăng trưởng 3%/năm trong các năm từ 2014-2018 do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt với dòng xe nhập khẩu từ các quốc gia ASEAN và các nước là thành viên của Hiệp định hợp tác kinh tế như: Nhật, Hàn, Trung Quốc.

Trong năm 2013 đã có hàng loạt thương hiệu ôtô mới chính thức mở đạilý phân phối xe nhập khẩu nguyên chiếc tại Việt Nam như Rolls-Royce, Bentley, Lexus, Infiniti, MG Car... Chưa kể, rất nhiều mẫu xe nhập khẩu mới cũng đã được chính các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước tăng cường đưa về.

Năm 2014, sẽ tiếp tục có nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua việc nhập khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.

Trên thực tế, giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam đang cao hơn khu vực ASEAN khoảng 20% do hầu hết dây chuyền lắp ráp đều hoạt động dưới 50% công suất và chi phí cao.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng xe trong nước hoàn toàn có thể cạnh tranh với xe nhập khẩu nếu giảm mạnh giá bán. Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên, hầu hết các DN ô tô có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam đều là những tên tuổi nổi tiếng toàn thế giới. Khi đã là những thương hiệu lớn thì giá trị thương hiệu được tính khá cao. Khách hàng thường phải trả cho giá trị thương hiệu khoảng 10% giá bán xe.

Không những thế với thương hiệu lớn, linh kiện phụ tùng cũng được tính giá rất cao, gấp từ 1,5 đến 3 lần so với bình thường. Ông Huyên ví dụ, một bộ vành đúc hợp kim nhôm 16 inch dùng cho lốp xe cỡ 195 nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam có giá 600.000 đồng/chiếc, còn đặt mua của 1 DN FDI Nhật Bản sản xuất tại Việt Nam có giá 800.000 đồng/chiếc, vậy nhưng các hãng ô tô tên tuổi lớn đang bán ra với giá 3 triệu đồng/chiếc.

Rất nhiều linh kiện phụ tùng khác cũng vậy và phải nói là họ đang lãi cao. Nếu các DN FDI chịu giảm giá xe trong nước, và tập trung vào một số mẫu xe để nâng sản lượng, cùng với hạn chế nhập khẩu xe nguyên chiếc về phân phối thì xe trong nước vẫn có thể cạnh tranh tốt với xe nhập khẩu, ông Huyên nhận định.

Nhiều người hy vọng xe giảm giá cùng với lệ phí trước bạ giảm sẽ làm cho thị trường ô tô năm 2014 khởi sắc hơn, không như dự báo quá bi quan của VAMA.

Yamaha Exciter đã sắp có phiên bản Fi

Ra mắt lần đầu năm 2005, Exciter là mẫu xe thể thao thuộc dòng underbone "một mình một ngựa" tại thị trường Việt Nam khoảng 8 năm qua trước khi Suzuki Axelo và mới đây nhất là Suzuki Raider R150 xuất hiện.

Trong buổi công bố 5 sản phẩm chủ lực tại thị trường Việt Nam cho năm 2014 hồi tháng 11, đại diện Yamaha Việt Nam đã khẳng định, sẽ sớm cho ra mắt Exciter phiên bản phun xăng điện tử.

Khẳng định này càng trở nên chính xác hơn, khi mới đây, tại nước bạn Indonesia, cũng đã có những thông tin về việc Yamaha cho ra đời Exciter phiên bản FI. Đây là điều không khiến người tiêu dùng ngạc nhiên khi Exciter là mẫu xe duy nhất của Yamaha chưa sử dụng hệ thống phun xăng điện tử.

Công nghệ phun xăng điện tử (gọi tắt là FI) là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy. Nguyên lý hoạt động cơ bản của FI là sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để điều khiển quá trình pha trộn hỗn hợp nhiên liệu nhằm tối ưu hóa hiệu suất buồng đốt và mức tiêu hao nhiên liệu.

Như vậy là nếu Exciter 2014 được ứng dụng thêm công nghệ phun xăng điện tử của Yamaha, mẫu xe này sẽ trở nên “lợi hại” hơn rất nhiều khi vận hành vừa mạnh mẽ hơn, êm ái hơn nhưng lại đạt được hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn.

Với đặc trưng kiểu dáng thể thao, động cơ 135 phân khối lớn hơn các xe phổ thông, Exciter sở hữu một lượng lớn khách hàng là giới trẻ. Và với việc được trang bị thêm những “vũ khí mới”, chiếc xe sẽ tiếp tục giữ được vị thế của mình tại thị trường xe máy Việt Nam.

Màn khởi động sớm về thị trường xe máy

Như đã đề cập trong một bài viết đăng trên VnEconomy, thị trường xe máy Việt Nam năm 2013 đã sụt giảm một cách thê thảm. Ước tính, tổng sức mua trên thị trường chỉ đạt khoảng 2,8 triệu xe, thấp hơn nhiều so với mức 3,11 triệu xe của năm 2012; trong khi các nhà máy trong nước rơi vào tình cảnh dư thừa đến quá nửa công suất thì kim ngạch nhập khẩu xe nguyên chiếc cũng giảm đến 49,5% về lượng và giảm 40,3% về giá trị so với năm 2012.

Ngay trong tháng 1/2014, thị trường xe máy Việt Nam đã có màn khởi động khá tưng bừng với 4 mẫu xe liên tiếp ra mắt.

Mở màn là hãng xe chiếm thị phần lớn nhất với chiếc tay ga PCX 125 đời mới. Ở phiên bản này, một vài chi tiết được cho là chưa hợp gu lắm đối với người tiêu dùng của PCX thế hệ trước đã được thay thế. Yên xe thiết kế liền khối dạng bậc thời trang, thân xe rắn rỏi với nhiều đường gờ nổi, đuôi xe mở rộng hơn tạo sự cân đối với phần đầu xe.

Đáng chú ý, PCX đã trở thành mẫu xe máy đầu tiên sở hữu hệ thống đèn full led. PCX mới có mức giá bán lẻ đề xuất 51,99 triệu đồng dành cho bản tiêu chuẩn và 54,49 triệu đồng dành cho bản cao cấp.

Thương hiệu Visitor cũng có chào xuân sớm với phiên bản xe thể thao Phoenix 175LE. Điểm nhấn của mẫu xe này là được trang bị bộ IC kỹ thuật số D.C.D.I thế hệ mới, theo đó trở thành mẫu xe máy đầu tiên tại Việt Nam có thể tinh chỉnh được các thông số để thay đổi theo nhu cầu sử dụng của người lái. Phoenix 175LE mới có mức giá bán lẻ 78,2 triệu đồng và chế độ bảo hành 3 năm hoặc 20.000 km tùy điều kiên nào đến trước.

Cũng trong những ngày đầu năm, Lambretta đã thổi một luồng gió mới bằng mẫu xe tay ga LamSport 125cc. Vào thời điểm hiện tại, Việt Nam là thị trường đầu tiên và cũng là duy nhất của mẫu xe tay ga này. LamSport sử dụng động cơ dung tích 125cc do Lambretta phát triển, cùng thiết kế thể thao chịu nhiều ảnh hưởng từ thiết kế của các hãng xe đồng hương Italy như Ducatti hay MV Agusta. Mức giá bán lẻ 46,5 triệu đồng cũng là một bất ngờ đối với người tiêu dùng.

Như thường lệ, im ắng và âm thầm hơn cả trong nhóm các hãng xe được xem là “đại gia” vẫn là Suzuki. Mẫu xe côn tay Raider R150 được ra mắt với mức giá bán lẻ 46,9 triệu đồng sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với đối thủ sừng sỏ và đang rất ăn khách Yamaha Exciter.

Màn khởi động sớm của “bộ tứ” nêu trên cũng phần nào xóa nhòa không khí ảm đạm trước đó của thị trường xe máy.

Và cũng qua đó, các hãng xe máy bày tỏ kỳ vọng thị trường năm 2014 sẽ hồi phục mạnh mẽ, thậm chí tăng trưởng trở lại ít nhất ngang bằng sức mua của những năm sôi động gần đây.

Phí trông giữ xe ôtô không quá 40.000 đồng/lượt

Mức thu phí lượt ban ngày đối với xe đạp không quá 2.000 đồng/lượt, đối với xe máy không được quá 4.000 đồng/lượt. Đối với phí trông giữ xe đạp, xe máy, ô tô, mức thu phí trông giữ ban đêm có thể cao hơn mức thu phí ban ngày, nhưng tối đa không quá hai lần mức thu phí ban ngày.

Theo quy định tại Thông tư 02/2014/TT-BTC hướng dẫn về phí và lệ phí do Bộ Tài chính ban hành, kể từ ngày 17-2 tới, tại các đô thị đặc biệt mức thu phí đối với ô tô không được 40.000 đồng/lượt.

Trường hợp trông giữ cả ngày và đêm thì mức thu phí cả ngày và đêm tối đa bằng mức thu phí ban ngày cộng với mức thu phí ban đêm. Đối với các điểm, bãi trông giữ ở các bệnh viện, trường học, chợ... là những nơi có nhiều nhu cầu trông giữ phương tiện cần áp dụng mức thu phí thấp hơn các nơi khác.

Lượng xe ôtô nhập khẩu bất ngờ sụt giảm

Với kim ngạch nhập khẩu tháng đầu tiên chưa thể hiện rõ bất kỳ một xu hướng nào nên việc dự báo cho cả năm 2014 cũng trở nên khó khăn. Dù vậy, giới kinh doanh ôtô vẫn kỳ vọng thị trường năm nay sẽ có nhiều chuyển biến tích cực hơn nữa và coi đó như một biểu hiện của sự hồi phục của đời sống kinh tế nói chung. 

Nhiều khả năng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng đầu năm sẽ giảm so với tháng liền trước.

Cụ thể, con số ước tính của Tổng cục Thống kê cho biết, lượng ôtô được nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 1/2014 ước đạt 3.000 chiếc, giảm 1.000 chiếc so với tháng 12/2013 và giá trị kim ngạch ước đạt 58 triệu USD, giảm 25 triệu USD.
Tuy vậy, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng này vẫn tăng nhẹ 9,9% về giá trị khi so với cùng kỳ năm ngoái trong khi giữ nguyên về lượng.

Điểm băn khoăn ở kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 1/2014 chính là sự tụt lùi so với các tháng liền kề phía trước trong khi dậm chân tại chỗ so với cùng kỳ nếu chỉ xét về lượng.

Giới kinh doanh ôtô kỳ vọng thị trường năm nay sẽ có nhiều chuyển biến tích cực hơn nữa và coi đó như một biểu hiện của sự hồi phục của đời sống kinh tế nói chung.

Thực tế cho thấy đà tăng của thị trường ôtô nói chung và ôtô nhập khẩu nói riêng vẫn thường kéo dài cho đến hết tháng đầu tiên của năm mới. Bởi lẽ, đây là quãng thời gian các nhà nhập khẩu tiếp tục tập trung đưa xe về để hoàn thành các hợp đồng đã ký với khách hàng. Đây cũng thường là thời điểm người tiêu dùng tỏ ra “căng thẳng” nhất đối với trường hợp các nhà phân phối không kịp giao xe để sử dụng vào dịp Tết nguyên đán.

Cũng có lý giải rằng, sở dĩ kim ngạch tháng 1 không lớn dù thị trường vẫn đang trong giai đoạn cao điểm là bởi đây chính là khoảng thời gian nhiều nước có kỳ nghỉ lễ khá dài, có thể lên tới hơn 10 ngày. Vì vậy, chính sự ngắt quãng đã gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động xuất nhập khẩu của các nhà sản xuất.

Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
  Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 10/2013 4.000 77.000.000
Tháng 11/2013 3.000 65.000.000
Tháng 12/2013 4.000 83.000.000
Tháng 1/2014 (ước tính) 3.000 58.000.000

Triệt phá vụ buôn lậu siêu xe lớn nhất ở Việt Nam

Cụ thể, lợi dụng chính sách Việt Kiều được hồi hương, một số đối tượng đã buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền. Trong số những chiếc ôtô đắt tiền được nhập lậu vào Việt Nam, có chiếc giá lên tới 1 triệu USD.

Công an thành phố Hà Nội đã tham gia phá đường dây buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền vào Việt Nam.

Đây là thông tin mới được Thiếu tướng Nguyễn Đức Chung, Giám đốc Công an Hà Nội cho biết tại cuộc họp tổng kết hoạt động của công an thành phố năm 2013.

Công an 42 tỉnh, thành cả nước được điều động tham gia phá vụ án "khủng" này, trong đó Công an Hà Nội là đơn vị phát hiện đầu tiên, đã phát hiện hơn 200 xe ôtô nhập lậu.

Nhiều ông lớn xe ô tô công bố thắng lớn

Mercedes-Benz Việt Nam sẽ tiếp tục trình làng nhiều mẫu xe hấp dẫn. BMW Euro Auto hứa hẹn giới thiệu những dòng xe mới đầy hào hứng sắp ra mắt của cả hai thương hiệu BMW và MINI. Ford sẽ tiếp tục mở rộng dòng sản phẩm SUV với sự ra mắt của mẫu xe SUV cỡ nhỏ Ford EcoSport hoàn toàn mới. 

Năm 2013 được nhận định là khó khăn về kinh tế nhưng một số hãng xe trên thế giới đã đồng loạt công bố mức tăng trưởng của mình...

Thông tin đầu tiên phải kể đến mức doanh số đạt kỷ lục của Mercedes-Benz kết thúc năm 2013 với 1.461.680 chiếc. Đây là năm thứ 3 liên tiếp hãng này liên tục lập kỷ lục về doanh số. Tại thị trường Mỹ, “chiến trường”của xe sang, Mercedes-Benz qua mặt các đối thủ để trở thành nhãn hiệu sang trọng bán chạy nhất, với tổng doanh số 312.534 chiếc, tăng 14% so với năm 2012. Hiện tại, Mercedes-Benz có danh mục sản phẩm đa dạng nhất và trẻ trung nhất, kể từ năm 2009.

Trong khi đó, năm 2013, Audi cũng bán được 1.575.500 chiếc trên toàn thế giới, tăng 8,3% so với  năm 2012, tiếp tục ghi nhận kỷ lục tăng hàng năm hơn 100.000 sản phẩm trong 4 năm liên tiếp của nhà sản xuất xe sang này. Sự tăng trưởng ấn tượng này chủ yếu nhờ 3 thị trường xuất khẩu lớn của Audi đã tăng trưởng ở mức 2 con số: Trung Quốc với mức tăng 21,2%, Mỹ tăng 13,5% và Anh tăng 14,9%. Tại châu Âu và Trung Quốc, Audi đã dẫn đầu thị trường xe sang năm 2013 về doanh số.

Mức tăng trưởng ấn tượng của Audi được đẩy mạnh nhờ sự thành công của mẫu xe A3 ra mắt tháng 9 vừa qua và sẽ được giới thiệu tại thị trường Trung Quốc và Mỹ vào mùa xuân năm 2014. Các mẫu xe SUV Q3, Q5 và Q7 cũng có sự tăng trưởng mạnh, đặc biệt mẫu xe Q5 luôn có doanh số vượt hơn các đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc.

 Việc các hãng xe tiếp tục giới thiệu mẫu xe mới sẽ khiến thị trường nhộn nhịp trở lại. Trong ảnh là chiếc E-Class mới được sản xuất tại nhà máy của Mercedes-Benz Việt Nam.

Trước đó, Công ty Ford Motor đã công bố tổng doanh số bán lẻ tại khu vực châu Á năm 2013 tăng hơn 7% so với năm trước với 95.906 xe được bán ra. Doanh số bán hàng ở Thái Lan tiếp tục thúc đẩy kết quả kinh doanh của công ty này tại khu vực Đông Nam Á. Mẫu xe Ranger và Focus giữ kỷ lục bán ra của Ford tại châu Á, mẫu Fiesta và Everest cũng đang ngày càng được ưa chuộng.

Một thương hiệu khác là Toyota cũng nhanh chóng công bố doanh số bán cộng dồn các mẫu xe hybrid trên toàn cầu đạt mức 6 triệu xe tính đến 31/12/2013, với 6.072 triệu xe Toyota đạt được, chỉ trong 9 tháng kể từ tháng 3/2012 khi Tập đoàn ô tô Toyota (TMC) cán mốc 5 triệu xe hybrid.

Còn tại Việt Nam, theo báo cáo công bố mới đây của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 12/2013 doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 13.205 xe, tăng 30% so với tháng 11/2013 và tăng 32% so với tháng 12/2012.

Ngoài ra, tổng doanh số bán hàng tính đến hết tháng 12/2013 của các thành viên VAMA tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng xe ô tô con tăng 25% và xe tải tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Với kết quả như trên, doanh số cả năm 2013 của toàn ngành đạt 110.519 xe so với 92.584 xe năm 2012, tăng 19%.

Cũng nhân dịp này, một số thành viên của VAMA đã công bố doanh số bán hàng đều tăng trong năm 2013. Cụ thể, Ford Việt Nam công bố doanh số bán lẻ cả năm tăng 71% với 8.177 xe bán ra, giúp Ford Việt Nam chiếm 7,4% thị phần toàn ngành – tăng 2,3 điểm so với năm 2012.
Mercedes-Benz cũng đạt mức tăng trưởng 65% so với cùng kỳ năm ngoái, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường. Việt Nam cũng là thị trường có tốc độ tăng trưởng cao nhất châu Á của Mercedes-Benz.

Audi Việt Nam có năm đạt kết quả tốt nhất với doanh số tăng hơn 80% cùng số lượng xe giao khoảng 600 chiếc, vượt xa so với kế hoạch 460 xe ban đầu.

Đánh giá về doanh số này, VAMA cho biết, kết quả bán hàng đã được điều chỉnh theo mùa của tháng 12 cao hơn 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tháng thứ 9 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo ghi nhận của Kiến Thức, để có được doanh số ấn tượng trong năm 2013, các hãng đã không ngừng đưa ra những chương trình khuyến mại, giảm giá và giới thiệu xe mới hút khách. Đặc biệt, trong năm 2013, thị trường ô tô trở lên nhộn nhịp khi có sự góp mặt của một số thương hiệu xe sang mới như Land Rover, Rolls-Royce, Infiniti, Lexus…

Ngoài ra, để tạo đà cho năm 2014, một số hãng đã lần lượt đưa ra các kế hoạch từ giới thiệu sản phẩm mới đến chương trìnhg chăm sóc khách hàng.

Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung trong năm 2014.
Với những nỗ lực của các hãng nêu trên, nhận định về triển vọng của thị trường năm 2014, ông Jesus Metelo Arias, Chủ tịch VAMA cho hay: Dự báo sản lượng toàn ngành năm 2014 sẽ tăng khoảng 9%, đạt 120.000 xe.

Bất chấp khó khăn, xe sang vẫn được bán chạy

Các doanh nghiệp xe sang đều nhận thức một điều, khách hàng hạng sang ngày nay thường xuyên trải nghiệm rất nhiều dịch vụ cao cấp khác nhau vì thế họ yêu cầu chất lượng dịch vụ rất cao, phong cách chuyên nghiệp, tiết kiệm thời gian và thuận tiện.

Bất chấp nền kinh tế chưa thoát khó khăn và thị trường ô tô trong năm qua vẫn chỉ tăng trưởng nhẹ ở mức chưa tới 20% so với năm trước, các hãng xe ô tô hạng sang cho biết việc kinh doanh của họ vẫn rất tốt.

Lãnh đạo Công ty Audi Việt Nam cho biết, 2013 là năm có kết quả tốt nhất của  đơn vị, lượng xe bán ra tăng hơn 80% so với năm 2012; số xe đã giao là khoảng 600 chiếc, vượt xa so với kế hoạch 460 xe mà công ty đặt ra.

"Doanh số năm 2012 của chúng tôi khá ổn định, mức tăng trưởng 80% trong năm 2013 là một thành tựu lớn đối với Audi AG và đối với Audi Việt Nam”, ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam, nói.

Đây cũng là năm thứ 5 liên tiếp Audi Việt Nam đạt tăng trưởng. Showroom Audi Hà Nội mới khai trương vào tháng 1 - 2013 đóng góp cao cho kết quả kinh doanh của Audi Việt Nam trong năm nay.

Trong thời gian tới Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung. Tại nước ngoài, Audi Việt Nam cũng đã bắt đầu xây dựng showroom Audi Phnom Penh và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 7 tới.

Một hãng xe sang khác đến từ Đức và cũng là hãng xe sang duy nhất có nhà máy lắp ráp ở Việt Nam - Mercedes-Benz - trong năm qua bán được 1.725 xe, tăng 65% so với năm 2012, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường.

Với kết quả trên, theo Mercedes-Benz, Việt Nam là thị trường có tốc độ tăng trưởng cao nhất châu Á của Mercedes-Benz trong năm 2013. Mức tăng này phản ánh sự phục hồi của hãng thông qua việc giới thiệu 8 mẫu xe mới và tập trung vào lợi ích của khách hàng trong thời gian qua.

Đối thủ lớn khác của phân khúc xe sang cũng đến từ Đức là BMW. Euro Auto nhà phân khối và nhập khẩu chính thức xe BMW cho biết mặc dù việc kinh doanh của công ty chỉ tăng trường ở mức 20%, nhưng tổng lượng xe BMW bán ra ở thị trường trong nước đạt đến gần 1.000 xe. Euro Auto cho biết việc kinh doanh của hãng trong những năm qua rất ổn định, do đó tăng trưởng của năm 2013 cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng về xe sang nói chung và BMW nói riêng đang tăng lên rõ.

Lexus - dòng xe sang của Toyota mới vào thị trường Việt Nam - tuy không chú tâm vào việc nâng cao doanh số bán hàng và mức giá công bố được cho là cao hơn nhiều so với xe nhập không chính thức trước đây, nhưng khách hàng vẫn sẵn sàng xuống tiền mua xe.

Theo thông tin từ Toyota Việt Nam, - đơn vị nhập khẩu và phân phối chính thức xe Lexus ở thị trường trong nước - Lexus mới chính thức mở cửa showroom đầu tiên tại thị Việt Nam chưa được 20 ngày ở TPHCM nhưng đến nay đã có khoảng 60 đơn đặt hàng với 5 mẫu xe LS 460L, GS 350, ES 350, RX 350, LX 570, có giá bán từ 2,6-5,7 tỉ đồng/xe. Hiện Toyota Việt Nam cho biết đã giao gần 40 xe cho khách hàng.

Xe sang là sản phẩm dành cho những người có thu nhập cao. Với những khách hàng này thì việc chi vài tỉ đồng trở lên cho một chiếc xe hơi là không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới “núi” tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.

Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu với con số từ 3.000 đến 4.000 xe/năm và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đều tính đến việc mở rộng hệ thống kinh doanh và dịch vụ bảo dưỡng, bảo trì để thu hút khách hàng đến với mình.

Đánh giá về thị trường xe sang Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, cho rằng tuy thu nhập bình quân đầu người thấp hơn Thái Lan, Indonesia nhưng ở Việt Nam vẫn có nhiều người sẵn sàng mua các loại xe sang do vậy Lexus đánh giá đây là thị trường đầy triển vọng.

Trong khi Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng trong năm 2014 sau khi đã phát triển hệ thống kinh doanh ở TPHCM và Hà Nội thì Euro Auto cho biết hãng sẽ mở đại lý xe BMW ở thành phố Đà Nẵng trong năm nay và sẽ mở hai đại lý đầu tiên kinh doanh xe Mini ở Hà Nội và TPHCM. Quyết tâm mở rộng kinh doanh của Euro Auto được các cổ đông công ty ủng hộ, quyết định kêu gọi thêm nhà đầu tư chiến lược mới thông qua việc ký kết thỏa thuận đối tác chiến lược với Sime Singapore Limited (SSL, một thành viên của Sime Darby Motors tại Malaysia) vào tháng 11 năm ngoái.

Đối với Mercedes-Benz, ngay từ đầu năm 2014, hãng xe lâu đời nhất trên thế giới đã xuất xưởng chiếc S-Class đầu tiên ở Việt Nam, đồng thời công bố giá bán 3,48 tỉ đồng của phiên bản S 400 L. Tính đến nay, Mercedes-Benz Việt Nam là hãng xe sang có danh mục sản phẩm đa dạng với 25 phiên bản. Tuy nhiên, hãng sẽ tiếp tục giới thiệu nhiều mẫu xe hấp dẫn ra thị trường trong năm 2014.

Đối với Lexus, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, cho biết Lexus đặt mục tiêu trở thành thương hiệu xe sang toàn mỹ nhất tại Việt Nam, vì thế trong thời gian trước mắt, công ty không chú tâm vào việc nâng cao doanh số bán hàng. Thay vào đó, Lexus cam kết sẽ mang đến cho từng khách hàng những trải nghiệm bằng chính những sản phẩm đỉnh cao, hệ thống bán hàng và dịch vụ tiện ích nhất.

Ngoài đại lý Lexus đầu tiên đặt tại TPHCM, Toyota Việt Nam đang tiếp tục mở rộng hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi Lexus ở thị trường phía Bắc đặt tại Hà Nội nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao của khách hàng.

Đó là lý do mà nhiều nhà nhập khẩu phân phối xe hạng sang đang đua nhau mở rộng đại lý, hệ thống kinh doanh.

Autodaily nóng trong tuần (20/01 đến 26/01)

Đó là những thông tin được bạ đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 20/01 đến 26/01/2014

Ôtô “cháy” hàng; Thê thảm như xe máy 2013; Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau; Cuộc chơi xe sang bắt đầu; Nhiều ông lớn ôtô công bố thắng lớn; Hãng xe “nội” Trường Hải tiếp tục “ăn nên, làm ra”... .

1. Thị trường ôtô
Ôtô “cháy” hàng

Tiếp nối những con số tăng trưởng ngoạn mục của năm 2013, thị trường ôtô Việt Nam những ngày giáp Tết Nguyên đán gần như phát sốt khi số người đăng ký mua xe tăng vọt.

Ôtô 2014: Cầu tứ bề đừng mơ giảm giá

Ô tô xe nhập khẩu giảm giá, xe trong nước muốn cạnh tranh cũng phải giảm giá theo. Hiện các doanh nghiệp ô tô trong nước vẫn có lãi cao, nếu không giảm giá khó tồn tại.

2. Thị trường xe máy

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau

Vừa sang năm mới, đã có tới 3 mẫu xe tay ga sản xuất trong nước ra mắt khiến phân khúc này ngày càng nóng bỏng và cạnh tranh khốc liệt. Thị trường vốn đã chật chội, ra hàng nhiều cũng có nghĩa các DN phải tìm mọi cách để dìm đối thủ cướp thị phần mới mong tồn tại.

Thê thảm như xe máy 2013

Bất ngờ duy nhất của thị trường và ngành sản xuất xe máy Việt Nam năm vừa qua chính là sự sụt giảm thê thảm từ sức mua thực tế đến sản lượng sản xuất.
Yamaha Exciter sắp có phiên bản Fi

Trong buổi công bố 5 sản phẩm chủ lực tại thị trường Việt Nam cho năm 2014 hồi tháng 11, đại diện Yamaha Việt Nam đã khẳng định, sẽ sớm cho ra mắt Exciter phiên bản phun xăng điện tử.

Màn khởi động sớm của thị trường xe máy

Ngay trong tháng 1/2014, thị trường xe máy Việt Nam đã có màn khởi động khá tưng bừng với 4 mẫu xe liên tiếp ra mắt.

3. Xe hơi nhập khẩu

Ôtô nhập khẩu 2013: “Ngũ long” tranh bá

Câu chuyện về nguồn gốc, xuất xứ của ôtô nhập khẩu vào Việt Nam năm 2013 chứa đựng nhiều yếu tố đáng lưu tâm...

Thuế nhập khẩu 0%: Toyota có rời Việt Nam?

Sau nhiều năm, ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam, đặc biệt là công nghiệp hỗ trợ phục vụ ngành ôtô, vẫn mãi giậm chân tại chỗ. Ông Kyohei Hosono, Tổng Giám đốc Dream Incubator Việt Nam, đã chia sẻ với NCĐT quan điểm của ông về chiến lược phát triển ngành này.

Lượng ôtô nhập khẩu bất ngờ sụt giảm

Nhiều khả năng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng đầu năm sẽ giảm so với tháng liền trước.

4. Xe sang tại Việt Nam

Bất chấp khó khăn, xe sang vẫn bán chạy

Bất chấp nền kinh tế chưa thoát khó khăn và thị trường ô tô trong năm qua vẫn chỉ tăng trưởng nhẹ ở mức chưa tới 20% so với năm trước, các hãng xe ô tô hạng sang cho biết việc kinh doanh của họ vẫn rất tốt.

Cuộc chơi xe sang bắt đầu

Sau cuộc du nhập ồ ạt trong năm 2013 của các thương hiệu hạng sang, thị trường ôtô Việt Nam năm 2014 được dự báo sẽ trở thành một cuộc chơi sòng phẳng nhưng cũng không kém phần khốc liệt của phân khúc xe hơi đắt tiền này.

5. Thuế và chính sách ôtô

Triệt phá vụ buôn lậu siêu xe lớn nhất Việt Nam

Công an thành phố Hà Nội đã tham gia phá đường dây buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền vào Việt Nam.

Phí trông giữ ôtô không quá 40.000 đồng/lượt

Theo quy định tại Thông tư 02/2014/TT-BTC hướng dẫn về phí và lệ phí do Bộ Tài chính ban hành, kể từ ngày 17-2 tới, tại các đô thị đặc biệt mức thu phí đối với ô tô không được 40.000 đồng/lượt.

6. Tin hoạt động của các Hãng

Tăng trưởng 65% so với cùng kỳ năm ngoái, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường, Mercedes-Benz có một năm thành công tại Việt Nam.

Năm 2013, 600 xe Audi tới tay khách hàng Việt

Cùng với sự thành công của Audi AG toàn cầu, thương hiệu bốn vòng tròn tại Việt Nam cũng có một kết quả kinh doanh ngoài mong đợi với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc.

Hãng xe “nội” Trường Hải tiếp tục “ăn nên, làm ra”

2013 đánh dấu một năm thành công của Công ty cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco) khi tiếp tục giữ vị trí thứ 2 trên thị trường ôtô với tổng số xe bán ra là 28.284 xe, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29,2% thị phần ôtô trong cả nước.

Thêm một đại lý Mitsubishi khai trương tại Sài Gòn

ISAMCO - một Đại lý ủy quyền của công ty Vina Star vừa khai trương thêm phòng trưng bày xe Mitsubishi tại 664 Võ Văn Kiệt, Phường 1, Quận 5, TP.HCM.

Nhiều ông lớn ô tô công bố thắng lớn

Năm 2013 được nhận định là khó khăn về kinh tế nhưng một số hãng xe trên thế giới đã đồng loạt công bố mức tăng trưởng của mình...

“Độc xa” đến từ bãi rác

Lúc thì mang mấy bắp ngô, lúc thì củ khoai, nhưng khi cả hai cùng tận hưởng những thứ “cao lương” ấy, họ cảm thấy gần gũi nhau hơn là ngồi tại quán cà phê. Dự kiến khi hoàn thiện chiếc xe, họ sẽ biến nó thành chiếc xe dâu chào đón năm mới.

Dân “nghiện” ô tô cổ đang sục sạo khắp các tỉnh thành trên cả nước để mua linh kiện, xe cộ thập niên 60, 70. Những chiếc xe đồng nát vô tình trở thành ông tơ bà nguyệt.

Thường những người đầu tư gara để làm dịch vụ sửa chữa, mông má ô tô nhằm thu lợi, nhưng anh Nguyễn Hải Phong ở Khu đô thị Việt Hưng (Long Biên, Hà Nội) bỏ ra hàng trăm triệu đồng mở xưởng chỉ để độ xe chơi Tết. Anh là người chơi xe cổ có tiếng tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành lân cận.

Khu nhà xưởng rộng chừng 500 m2, được thiết kế đơn giản. Tại đây cũng có một khu nấu ăn và 2 phòng vừa là phòng khách, vừa là phòng ngủ, để những người đam mê xe cổ có chỗ nấu ăn và ngủ nghỉ tại trận.

Tới xưởng, khách có thể sơn sửa, gò hàn chiếc xe của mình theo sở thích, anh Phong chỉ đứng ra hướng dẫn như một kỹ thuật viên. Anh Phong không lấy tiền công, có chăng chỉ tính tiền mua sơn, tiền tôn… Nếu ai tự mua đồ về tự độ thì không phải trả bất cứ khoản nào. Chính vì thế, xưởng của anh Phong dù mới mở đã thu hút được hàng trăm ô tô, xe máy của những người đam mê xe cổ.

Theo tìm hiểu của phóng viên, một số người đam mê xe cổ còn ở lại gara của anh Phong cả tháng trời, chỉ để xem hình hài chiếc xe của mình sống lại từng ngày. Anh Nguyễn Tuấn An ở lại xưởng 3 tháng trời, nhăm nhăm săn cần gạt nước từ những chiếc xe được lôi về xưởng, nhằm ráp vào xe của mình cho đồng bộ.

Đầu tháng 12/2013, một người bạn của anh Phong tên Minh đi qua thị xã Cẩm Phả (Quảng Ninh), thấy 1 chiếc xe Ford bán tải đời 62 vùi trong bãi than, nên mách cho anh An. Lúc đó đã chập choạng tối, lập tức, anh An lên đường tới Cẩm Phả và mua chiếc xe cho bằng được, rồi thuê xe cứu hộ chở về tới Hà Nội. Lúc đó là gần 2 giờ sáng. Chiếc xe này bị vùi trong bãi than sau đợt truy quét than thổ phỉ của cơ quan chức năng tỉnh Quảng Ninh vào năm 2008.

"Xưởng đang độ hoàn thiện 10 chiếc hàng độc như Cadillac đời 61, Ford đời 62, Celica đời 72, Volga, Lada đời 65, Mercedes đời 61 (Đức)... Cùng với đó là bộ sưu tập xe máy cổ như Mobylette đời 1952, Gazelle đời 1955... để chào đón năm mới 2014."
Dỡ chiếc xe lấm lem than, anh An chỉ lấy mỗi bộ cần gạt nước. Chiếc cần gạt này không phải là loại dùng để gạt nước kính, mà là gạt nước cho bộ đèn chiếu sáng. Anh An nói đã mua đến 5 chiếc xe, bởi với những xe có tuổi đời vài chục, hoặc cả thế kỷ, không dễ mua nguyên chiếc mà phải lùng từng bộ phận, từng phụ kiện rồi ráp chúng lại với nhau.

Phần lớn những chiếc xe cổ này đã được thay rất nhiều thứ, mà mua 1-2 chi tiết, không ai chịu bán. Vì vậy, anh An phải mua nhiều chiếc để nhặt nhạnh đồ đạc ráp 1 chiếc xe cho đủ. Đã chơi xe cổ thì phải “độc”, phải tìm cho được từ chiếc cần gạt nước, cụm dây điện rồi đèn nguyên bản.

Những xe hết đát đó chỉ là đống sắt vụn bán theo cân, giá khoảng 10 - 20 triệu đồng, nhưng nếu tính về công sức và gom được những chiếc xe đó ráp đủ 1 chiếc theo ý muốn, mông má lại thì giá ngang ngửa xe mới hạng trung, anh An nói.

Tương tự, anh Nguyễn Hữu Dũng, một người “nghiền” ô tô cổ cũng có mặt tại gara, nói, vừa qua tậu chiếc Mercedes đời 61. Chỉ vì 1 cụm dây điện bị chuột cắn, mà anh phải bay vào TPHCM, rồi bắt xe đi Bình Dương để mua 1 cụm dây điện nguyên bản giá 300.000 đồng. Nếu tính cả công đi, về (mất 2 ngày) cùng khoản vé máy bay đi lại, chi phí lên tới gần chục triệu đồng.

Những người chơi xe cổ thường bảo vệ nhau và coi trọng sự trung thực, lên án mọi biểu hiện trục lợi. Và chơi xe cổ không sợ bị trộm cắp, vì các chi tiết nhỏ trong xe đã được chụp hình, ghi lại số sê ri, nếu bị mất, chủ nhân sẽ thông tin ngay trên forum. Chính vì thế những kẻ trộm cắp có lấy cũng không thể bán được cho ai.

Thông qua diễn đàn chơi xe cổ, các thành viên giúp đỡ nhau trong thực tế. Vừa qua, một thành viên tên Hùng, sinh sống tại TPHCM, không may có con nhỏ mắc bệnh hiểm nghèo, các thành viên đã vận động, giúp đỡ gia đình tiền đi lại và viện phí chữa trị cho cháu bé, anh Dũng nói.

Không chỉ là chỗ chơi xe, gara xe cũ còn là nơi kết nối tình yêu cho những người chung niềm đam mê. Anh Nguyễn Hải Phong cho biết, từ khi mở xưởng tới nay, tháng nào cũng có đôi khá trùng nhau giữa người mua và người bán. Có lúc bên mua là nam, có lúc bên mua là nữ, bên này cần mua chiếc xe để lấy linh kiện ráp vào xe của mình, bên kia bán xe vì xe thiếu linh kiện mà không tìm được.

Thế rồi họ thỏa thuận, tháo đồ, ráp vào xe. Thấy ổn là họ rủ nhau đi thử và rồi cả hai cùng “mất tích” vài ngày mới thấy trở lại xưởng. “Khi quay lại khoe ảnh, chúng tôi mới ngã ngửa biết rằng, họ đã có những ngày trăng mật đầy thú vị với chiếc xe thời Napoleon của mình”- Anh Phong kể

Không chỉ thế, nhiều người còn kiếm cớ rằng, gần khu vực gara không có quán cà phê, hay quán ăn, nên họ xách gạo tới xưởng cùng thổi cơm chung trong những ngày khôi phục xe cổ. Chị Đỗ Thị Khánh ở Kim Liên (Đống Đa, Hà Nội) gần 30 tuổi, khá nhanh nhẹn, xinh xắn, nhưng vẫn chưa một mối tình vắt vai.

Chị chia sẻ: “Có lẽ vì suốt ngày lúi húi với mớ cà-lê, tô vít, săm - lốp… chăm chút cho những chiếc xe cổ mà cánh đàn ông không dám cưa cẩm gì”. Nhiều khi bạn bè rủ đi chơi, nhưng vì đang chăm chút cho xe, nên chị Khánh từ chối. Từ hôm có xưởng của anh Phong, chị Khánh có chỗ đến để chia sẻ sở thích và gặp được người cùng quan điểm là anh Nguyễn Đăng Tuấn (Hà Đông, Hà Nội).

Chị Khánh hồ hởi nói: “Anh Tuấn giống như Adam đi tìm lại chiếc xương sườn của mình và nay đã gặp được. Chiếc xe của tôi như 1 linh kiện giống như rẻ xương sườn Eva hoàn thiện vào chiếc xe và con người anh Tuấn”.

Giống như trường hợp anh Tuấn, chị Khánh, anh Nguyễn Mạnh Linh (Ngọc Lâm, Long Biên, Hà Nội) và chị Ngô Thị Hoài (Bác Cổ, Hoàn Kiếm, Hà Nội) cả tháng nay, kết thúc giờ làm việc là chạy ngay đến gara của anh Phong.

"Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Quốc Bình, Giám đốc trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 2905V - Hà Nội (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết: Hiện dòng xe du lịch từ 9 chỗ trở xuống chưa có quy định về thời hạn sử dụng. Đối với những chiếc xe cũ khi độ lại cần phải có hồ sơ gốc cụ thể, và cần đưa xe tới Trung tâm đăng kiểm mới đánh giá cụ thể được.
Cơ bản, những chiếc xe độ lại cần phải giữ được kích thước và hình dáng của xe. Đối với dòng xe sedan thì không thể độ thành dòng xe SUY và ngược lại, hoặc cụm đèn hình vuông thì không thể độ thành hình tròn. Về tiêu chuẩn kỹ thuật, đã có văn bản cụ thể cho từng chi tiết của xe. Nếu đảm bảo các yêu cầu, xe độ, xe cũ vẫn có thể đăng kiểm và lưu thông được, ông Bình nói".

Rolls-Royce phiên bản Ngựa sẽ đến Việt Nam

Còn nhớ năm 2012, bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon gồm 33 chiếc được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Và thật bất ngờ khi tại dải đất hình chữ S, đã có 6/33 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng.

Dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn mang tên Phi Mã (Majestic Horse) rất có thể sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong năm 2014.

Có vẻ như Rolls-Royce rất biết chiều lòng các khách hàng Á Đông khi ngay từ hồi tháng 10/2013, hãng xe hạng sang Anh quốc đá sớm giới thiệu dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn mang tên Phi Mã (Majestic Horse), để chào đón năm Giáp Ngọ 2014.

Dựa trên ý tưởng truyền thống của nền văn hóa Á Đông, hình ảnh về những chú Ngựa được tái dựng lại theo phong cách hiện đại qua nghệ thuật khảm thủ công tinh tế trên bảng điều khiển và các chi tiết thêu sắc sảo trên điểm tựa đầu và gối đệm. Bên cạnh đó, ngoại thất thân xe được trang trí một cách tinh xảo với chủ điểm hình ảnh chú ngựa Phi Mã được lắp ráp thủ công giữa đường kẻ đôi ở gờ nổi dọc thân xe.

Sự giao thoa của cả hai yếu tố chủ chốt trong một năm thịnh vượng được thể hiện qua nghệ thuật khảm gỗ thủ công trên bảng điều khiển. Theo văn hóa truyền thống Á Đông, mỗi “nguyên tố” trong ngũ hành đi kèm và tượng trưng bởi một linh vật của năm. Trong năm Giáp Ngọ 2014, lần đầu tiên sau hơn nửa thế kỉ, nguyên tố “Mộc” và “Ngọ” gặp nhau.

Dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn - Phi Mã - được ra đời đã nối tiếp sự thành công của trào lưu cá tính hoá xe Rolls-Royce tại thị trường châu Á, với đà tăng trưởng về số lượng xe Rolls-Royce được khách hàng cá tính hoá đạt 103% tại thị trường Trung Quốc và 69% tại thị trường khu vực châu Á Thái Bình Dương.

Nhiều người cho rằng, với độ chịu chơi của giới mê xe Việt, Ghost phiên bản Ngựa sẽ lại sớm có mặt ở Việt Nam vào năm 2014. Dự đoán này càng có cơ sở khi Rolls-Royce Motor Cars Hanoi (đơn vị phân phối chính hãng xe Rolls-Royce tại Việt Nam) cũng đã thông báo nhận đặt hàng xe Ghost phiên bản cho năm Ngựa nói trên.

Dịch vụ rửa xe đồng loạt “thổi giá” vào dịp cuối năm

Đối với các chủ cửa hàng rửa xe, những ngày giáp tết là cơ hội để cải thiện thu nhập nhanh chóng nhất, bất chấp thái độ của khách hàng.

Năm hết tết đến, ai ai cũng muốn “tắm rửa” cho chiếc xe làm phương tiện du xuân của gia đình được sạch sẽ. Các cửa hàng cung cấp dịch vụ nhân dịp này cũng “thổi giá” tăng gấp rưỡi, gấp đôi nhưng khách hàng vẫn vui vẻ chấp nhận.

Đồng loạt “thổi giá”
Dọc theo các con phố của thủ đô Hà Nội những ngày cuối năm, đâu đâu cũng thấy các cửa hàng rửa xe làm không hết việc, nhiều cửa hàng khách còn phải ngồi chờ 15 phút mới tới lượt.

Nắm bắt nhu cầu và tâm lý chung của khách, các hiệu rửa xe đều đồng loạt “thổi giá”. Ngày thường, giá rửa xe máy dao động từ 15 – 20.000 đồng nhưng những ngày giáp tết tăng lên 25 – 30.000 đồng. Một số cửa hàng quá đông khách, rửa không xuể “hét giá” tới 50.000 đồng.

Các cửa hàng rửa xe làm việc luôn chân luôn tay ngày giáp tết.

Đối với dịch vụ rửa xe ô tô, thông thường, giá rửa bên ngoài vỏ xe khoảng 35 - 40.000 đồng, còn nếu muốn làm sạch cả nội thất thì khách hàng phải trả khoảng 60.000 đồng. Tuy nhiên, vào thời điểm giáp tết, giá dịch vụ rửa xe ô tô cũng “leo thang” trông thấy. Theo  một chủ cửa hàng trên Đường Bưởi chia sẻ, rửa vỏ xe là 60.000 đồng, còn vệ sinh cả nội thất bên trong là 80 - 100.000 đồng.

Giá cao vẫn vui vẻ

Tình trạng giá các dịch vụ thời điểm cuối năm đều tăng cao, trong đó có dịch vụ rửa xe không còn quá xa lạ nên đa số người dân đều không bị “sốc” khi chủ hàng “phát giá”.

Anh Minh (Nguyễn Khánh Toàn, Cầu Giấy) cho biết: “Chuyện lên giá là cơm bữa rồi. Nhiều cửa hàng còn phát giá trước, khách đồng ý thì mới làm, họ cũng chẳng níu kéo đâu nên vui vẻ mà chấp nhận thôi.”

Bên cạnh đó, một số khách hàng đi rửa xe trong dịp này cũng sẵn sàng chấp nhận giá dịch vụ cao vì tâm lý sợ “mất giông” trong năm mới.

Anh Tuấn ở Đường Bưởi, Cầu Giấy đến một hiệu rửa ô tô quen thuộc gần nhà nhưng cũng phải chờ gần 20 phút. Anh cho biết: “Ai cũng tranh thủ giáp tết mới đi rửa xe nên thành ra cứ phải xếp hàng thế này. Nhưng phải cố chờ thôi vì năm mới mà xe bẩn thì mất giông lắm.”

Anh Tiến, chủ một hiệu rửa xe ở phố Chùa Láng chia sẻ: “Cả năm có cái tết phải tranh thủ mà làm. Những ngày này làm tối mắt tối mũi ấy chứ. Giá có tăng thì cũng tăng chung chứ có phải mình nhà mình đâu, ai làm thì làm, không làm thì thôi.”

Loạt siêu xe xuất hiện ở tại Việt Nam năm 2013

 Lamborghini Gallardo LP560-4 xuất hiện ở Móng Cái cuối tháng 11/2013. Mẫu LP560-4 thuộc thế hệ thứ hai của dòng Gallardo, được trang bị động cơ V10, dung tích 5,2 lít, sản sinh công suất tối đa 552 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 540 Nm tại 6.500 vòng/phút. Siêu xe có hai lựa chọn hộp số: số sàn 6 cấp hoặc E-Gear 6 cấp. Khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,7 giây, tốc độ tối đa 325 km/h.

Bộ đôi Audi R8 V10 và Ferrari F12 Berlinetta nổi bật nhất trong số những siêu xe xuất hiện tại Việt Nam trong năm qua.

Cuối tháng 8/2013, bộ đôi Audi R8 V10 bản coupe và spyder được Audi Việt Nam nhập về phục vụ sự kiện riêng của hãng. Chiếc Audi R8 V10 Plus màu cam là phiên bản mới của dòng R8 V10 với động cơ tăng thêm 25 mã lực so với phiên bản tiêu chuẩn. Hệ thống treo và lò xo thể thao kế thừa từ Audi R8 GT. Tuy nhiên, thay đổi lớn nhất ở phiên bản này chính là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp S-Tronic thế hệ mới. Động cơ V10 5.2 lít, sản sinh công suất 550 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 398 pound-feet (540 Nm) tại vòng tua 6.500 vòng/phút, cho khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,5 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 315 km/h.

Audi R8 V10 Spyder là phiên bản mui trần của siêu xe R8 V10. Siêu xe được trang bị động cơ 5.2 lít V10, công suất cực đại 525 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 530 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút kết hợp hộp số tay 6 cấp hoặc hộp số ly hợp kép 7 cấp. Với hộp số ly hợp kép 7 cấp, R8 V10 Spyder có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,6 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 310 km/h.

Aston Martin Rapide màu xanh nhạt xuất hiện ở Sài Gòn cuối tháng 9/2013. Mẫu xe này dựa trên nền tảng của Aston Martin DB9, có giá bán tại Mỹ 199.950 USD, được trang bị động cơ V12 5,9 lít, sản sinh công suất tối đa 470 mã lực, mô-men xoắn cực đại 601 Nm, hộp số tự động 6 cấp, hệ dẫn động cầu sau. Siêu xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,3 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 303 km/h.

Ferrari F12 Berlinetta đầu tiên, hàng tạm nhập tái xuất có mặt ở Việt Nam cuối tháng 11/2013. Siêu xe được trang bị động cơ 6.3L V12, công suất 730 mã lực, mô-men xoắn cực đại 690 Nm, đi kèm với hộp số bán tự động ly hợp kép 7 cấp, giúp siêu xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 3,1 giây, từ 0-200km/h trong vòng 8,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 340km/h. Về lý thuyết, F12 còn có thể đạt vận tốc tối đa 362 km/h. Ngoài ra, siêu xe từng hoàn thành một vòng đường đua Fiorano trong vòng 1 phút 23 giây. Tại Mỹ, siêu xe có giá bán khoảng 402.850 USD.

Bộ đôi Aston Martin V8 Vantage và Bentley Continental GT Speed hàng tạm nhập tái xuất.

Dân nhà giàu Hồ Tây đi xe sang nào?

Một chiếc Jagur cáu cạnh tại khu biệt thự bên bờ hồ Tây.  Xe Jaguar tại Việt Nam có giá trên 5 tỷ đồng.

Jaguar, BMW, Range Rover Lexus...hay Ferrari, những xe bạc tỷ này không hiếm gặp tại khu biệt thự ven hồ Tây, Hà Nội.

Sống trong những căn biệt thự triệu đô trên khu đất đắt đỏ nhất Hà Nội nên các đại gia ở Hồ Tây sài xe xịn là điều dễ hiểu.

Dạo quanh một vòng bờ hồ Tây, những loại siêu xe như Ferrari, Roll-Royce không khó bắt gặp.

Một dàn xe Range Rover ở khu Quảng An, Tây Hồ

Mỗi chiếc Range Rover như thế này ngoài thị trường đều có giá không dưới 4 tỷ đồng.

Lexus cũng là một trong những xe sang giới nhà giàu ở Hồ Tây ưa thích.

BMW X5 sưởi nắng bên bờ hồ Tây

Một chiếc Mecerdess dạo quanh ngắm cảnh.

Vespa và một chút hoài niệm ở đầu năm mới

 Cùng đọng lại một chút hoài niệm với xe cổ, với cố nhân.

Trong khoảnh khắc đón chào năm mới, mỗi người trong chúng ta lại có những ước nguyện riêng, mong muốn nhưng điều may mắn, hay nghĩ lại những điều đã qua.

Hà Nội lạ ở trên con phố quen

Rảo bước qua khu phố cổ mới thấy được “36 phố phường” khác xa ngày thường. Những ngôi nhà cổ lộ nguyên dáng cũ. Những vỉa hè vắng bóng người. Những hàng cây trút đợt lá cuối cùng không còn bị treo lố nhố biển quảng cáo, quần áo và đủ các loại mặt hàng.

Những căn nhà khép cửa. Những con phố vắng người. Đâu đó văng vẳng tiếng rao muối trong cái lạnh dìu dịu. Hà Nội của sáng mùng 1 đầu năm là như thế.

Khác hẳn với cái ồn ào, đông đúc thường thấy trong năm, những con phố Hà Nội sáng mùng một Tết thật khác. Không có cảnh tắc đường, không tiếng xe cộ không hàng hóa, kinh doanh vỉa hè… thay vào đó là một Hà Nội yên bình với những nếp nhà cổ, những hàng cây khẳng khiu đang mùa thay lá.

Dạo bước trên những con đường vắng và cảm nhận một Hà Nội khác trong buổi sáng đầu tiên của năm mới là điều hết sức thú vị. Tôi không sinh ra ở thủ đô nhưng lại sống ở đây từ nhỏ. Cũng chẳng biết cái thói quen đi dạo phố sớm mùng 1 bắt đầu từ khi nào. Thói quen của tôi không bắt nguồn từ sự duy tâm, chỉ đơn giản là đi để hít thở một bầu không khí rất khác trong chính cái không gian quen thuộc ấy. Năm nào cũng đi một hành trình như thế, năm nào cũng đọng lại một thứ cảm xúc rất giống nhau.

Giống từ việc bắt gặp cái se lạnh của buổi sớm mùa xuân, bắt gặp vài giọt sương rơi từ những tán lá vàng xuống mặt đường của con phố vắng hoe, thanh tịnh. Phố xá chìm trong sự yên tĩnh hiếm có. Yên tĩnh đến nỗi tôi chẳng cần lắng tai mà vẫn nghe thấy tiếng rao muối tận phía đằng xa, nghe thấy tiếng chim chuyền trên những cành cây cổ thụ.

Hà Nội sáng mùng 1 Tết rất ít người. Chị hàng nước lẻ loi góc phố. Vài cụ già đi thể dục. Ba ông nghệ sỹ cầm máy sáng tác. Dăm anh chàng đạp xe ngắm phố. Mọi thứ cứ nhẹ nhàng, nhẹ nhàng khiến bạn phải đứng lại, hít thật sâu, ghi nhớ lại khoảnh khắc này. Vì ngày mai, phố sẽ lại đông, người sẽ lại lắm, hàng quán lại mọc đầy.

365 sáng, chỉ có một buổi sáng mùng 1 như thế!

Xe ôtô giá rẻ, bao giờ tới lượt Việt Nam?

Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này. 

Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ô tô với giá rẻ thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.

Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%.
Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Đón đầu cơ hội xuất khẩu xe sang thị trường Đông Nam Á, theo cam kết hiệp định thương mại tự do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cơ bản là thuế nhập khẩu và thuế hàng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.

Thuế nhập khẩu ở mức 40% dành cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nhập là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%.

Thuế xa xỉ phân theo các dung tích động cơ, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng với dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng với dòng xe giá rẻ thì được miễn hoàn toàn thuế xa xỉ. Chính sách này ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dài hạn.

Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya...

Ở Indonesia cũng phải đối mặt với tình trạng tắc đường mỗi ngày. Nhiều người sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Nhưng Chính phủ Indonesia cho rằng, nhiều xe thì bắt buộc các cơ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo làm hạ tầng để giao thông thuận tiện hơn.

Indonesia cho biết, với cách này, họ được nhiều cái lợi, không chỉ người dân được tiếp cận xe hơi, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.

Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiều việc làm, tạo ra nguồn thu lớn cho ngân sách. Khi có tiền, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoài ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiều ngành như: điện tử, thép, vật liệu mới, luyện kim, chế tạo động cơ... đi lên, tạo nền tảng hướng tới quốc gia có ngành công nghiệp hiện đại.

Tại Thái Lan cũng rất thành công với dự án "eco-car" . Từ  2009,Chính phủ quy định, xe "eco-car" có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao.

Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. Nhờ đó, qua thời gian, nhiều mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân.

Tại Thái Lan, thủ đô Bangkok cũng tắc thường xuyên do ôtô nhưng chính phủ không có chủ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đường bằng cách sử dụng nguồn thu từ ôtô làm tàu điện trên cao, tàu điện ngầm... để khuyến khích người dân dùng phương tiện công cộng. Ngoài ra, chính phủ kêu gọi DN làm đường trên cao và được thu phí để hoàn vốn.

Đến nay tại Thái Lan có nhiều xe giá rẻ và phần lớn các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thành thị đều có ôtô đi lại và nhiều gia đình có 2 xe.

Bao giờ đến Việt Nam?

Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.

Mới đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chí quan trọng của một nền ôtô từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt. Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại.

Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm.

Trong khi đó, các chính sách đang bóp nghẹt thị trường, tiêu dùng bằng thuế phí chồng chất. Đây cũng là nguyên nhân chính đẩy giá xe lên cao. Một chiếc ô tô tại Việt Nam đang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phí. Việc thuế chồng lên thuế, phí chồng phí làm cho đại đa số người dân Việt Nam không dám nghĩ tới mua xe.

Về phía các DN, thông thường công suất khai thác thấp thì bị thua lỗ và theo qui luật thị trường, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, điều này chứng tỏ giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá trị thực của xe.
Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bộ Giao thông Vận tải từng có sáng kiến thu phí ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hơn 20% so với năm trước khiến nhiều người tiêu dùng bị một phen phát hoảng.

Đến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuộc hàng đắt nhất thế giới. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng.  Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.

Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ô tô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời.

Bà chủ cafe Mai đam mê xe mô tô phân khối lớn

"Hai vợ chồng đam mê mô tô từ bé. Một khó khăn nhỏ là công việc bận nên khi trải nghiệm những cung đường xa, chỉ một trong hai người chạy được. Tuy nhiên, niềm đam mê mô tô đã giúp cho hai vợ chồng quen biết được nhiều anh em, bạn bè tốt trong câu lạc bộ mô tô Hà Nội và các câu lạc bộ mô tô khác trong cả nước. Mô tô đã đem tình yêu đến cho mình", bà chủ cafe Mai bộc bạch.

Phạm Trần Cường Phượng - bà chủ thương hiệu cafe Mai nổi tiếng ở Hà Nội - còn được nhiều người biết đến với niềm đam mê và từng sở hữu nhiều dòng mô tô phân khối lớn.

Nói về niềm đam mê xe, bà chủ cafe Mai cho biết ngay từ nhỏ, chị đã thừa hưởng đam mê xe nam của bố. Năm 13 tuổi, cơ duyên đưa chị quen người đàn ông là chồng bây giờ. Anh cũng chạy nhiều chiếc xe nam nên cả hai tìm thấy sự tương đồng.

Là phụ nữ nhưng bà chủ cafe Mai lại có những đam mê chỉ dành cho cánh đàn ông. Lúc mới 3 - 4 tuổi, chị thích đá bóng. Từ 5 đến 8 tuổi, chị được cho đi học võ. Từ 9 đến 15 tuổi bắt đầu tập chơi tennis, bowling, tập gym..., nhưng trên hết là niềm đam mê tốc độ với những chiếc xe phân khối lớn.

Thời còn là học sinh cấp ba trường PTTH Trần Phú (Hà Nội), trong khi các bạn, anh chị trong trường đi xe đạp đi học, chỉ mình Phượng đi xe máy.  "Thường học sinh không được để xe trong sân trường, nhưng riêng mình được để xe trong sân vì mấy chú bảo vệ lúc đó rất thích ngắm xe của mình", nữ biker nhớ lại.

Những chiếc xe mà nữ biker này từng sở hữu là Max 1992, Suzuki RG sport 110 1994, Win100 1996, các mẫu tay ga Honda SH, Dylan, Spacy, và dàn mô tô phân khối lớn Silverwing 600, Can Am RSS 990, Can Am RTS 998, Honda Run 1800, Harley Davidson Urtra CVO 1800.

Yêu thích xe phân khối lớn, tham gia câu lạc bộ mô tô Hà Nội và tiếp xúc với nhiều tay lái hảo hạng, nhưng chị Phượng cho biết, thần tượng lớn nhất của mình chính là ông xã. Người đàn ông này tuy có thể trạng nhỏ nhưng suốt thời gian quen nhau, chị đã chứng kiến chồng mình chạy vô số dòng xe hầm hố, kềnh càng. Cùng với anh, chị đã được chinh phục nhiều cung đường dài thành công và an toàn.

Hai vợ chồng chị hiện có ba người con, hai trai một gái. Thừa hưởng máu đam mê mô tô phân khối lớn từ bố mẹ, cả ba đều rất thích thú khi được ngồi lên những chiếc xe hay chạy cùng bố mẹ trên những cung đường xa. Chị Phượng chia sẻ, khi ngồi lên những chiếc mô tô phân khối lớn, trong đầu chị không bao giờ có từ "sợ", bởi đam mê tốc độ giúp người lái trở nên mạnh mẽ và gan dạ hơn. Chị đã từng thực hiện nhiều chuyến đi xa bằng mô tô phân khối lớn, và chuyến đi nào cũng đáng nhớ vì mỗi lần đi là mỗi cung đường và một trải nghiệm khác nhau.

Mua đồ, gửi tiền trúng xe ôtô mới coóng

Rõ ràng là đưa ra một giải thưởng có giá trị lớn như chiếc ôtô, các đơn vị kinh doanh đã “kéo” được một lượng lớn người tiêu dùng đến mua hàng. Tâm lí mua hàng, dùng hàng và hy vọng “trúng ôtô” là tâm lí chung của khá nhiều người. Anh Vũ Hoài Nam (Kim Giang – Hà Nội) chia sẻ: “Chiếc xe ôtô luôn là mơ ước của mình, mà với khả năng tài chính hiện tại thì rất khó để có thể mua được một chiếc xe. Vì thế, khi có hai nhà cung cấp dịch vụ cùng chào hàng, chẳng tội gì mà không chọn dịch vụ có khuyến mãi và có cơ hội trúng thưởng một chiếc ôtô”.

Cũng nhân dịp Tết Nguyên đán vừa qua, nhiều Công ty, doanh nghiệp lấy ôtô làm giải thưởng cũng đã công bố trao giải trên các phương tiện thông tin đại chúng. Các nhà cung cấp dịch vụ, sản phẩm giờ đây cũng phải “nói thật, làm thật” để giữ chữ tín với người tiêu dùng, không còn tình trạng “uống bia mà không bao giờ thấy trúng ôtô” như một số hãng bia đã làm ở Việt Nam, vài năm trước đây.

Nhân dịp Tết Nguyên đán vừa qua, nhiều hãng, nhiều lĩnh vực kinh doanh đã tung ra các chương trình mua hàng, dùng hàng trúng ôtô. Chiếc xe ôtô giờ đây trở thành vật dụng khá phổ biến dùng làm quà tặng, giải thưởng.

Xe hơi ngày càng phổ biến tại Việt Nam, nhưng cũng không thể phủ nhận, nó vẫn là một tài sản rất có giá trị, là ước mơ của nhiều người. Chính vì vậy, để kích cầu mua sắm dịp Tết vừa qua, nhiều đơn vị kinh doanh đã dùng ôtô làm giá trị giải thưởng cho các chương trình khuyến mãi của mình. Từ uống bia, nạp thẻ, mua điện thoại đến gửi tiền ngân hàng, đi siêu thị, dùng mạng internet… thậm chí là đi máy bay cũng có cơ hội trúng ôtô.

Rầm rộ nhất là chương trình khuyến mại của Hệ thống bán lẻ Viettel. Cụ thể, chỉ cần một hóa đơn mua hàng tại trị giá 500.000 đồng tại siêu thị, cửa hàng Viettel, khách hàng sẽ có ngay một cơ hội trúng thưởng ôtô Honda City. Một người có thể tham gia nhiều phiếu rút thăm khi mua sản phẩm giá trị càng cao hoặc số lượng càng nhiều, đồng nghĩa với cơ hội trúng thưởng sẽ càng lớn. Ngoài ôtô Honda City, hệ thống này còn có số lượng giải thưởng phong phú gồm xe máy Wave RSX hoặc máy tính bảng iPad mini wifi 16Gb.

“Gửi tiền, trúng ôtô” – Đó là cách phổ biến mà rất nhiều các ngân hàng tại Việt Nam dùng để huy động vốn và “lôi kéo” khách hàng. Đầu xuân, VietinBank treo giải đặc biệt là 1 chiếc ôtô Chevrolet Cruze LTZ trị giá hơn 660 triệu đồng cho các khách hàng gửi tiền tiết kiệm. BIDV dành tặng khách hàng may mắn trúng giải đặc biệt là 1 chiếc ôtô Ford Focus Classic trị giá 600 triệu đồng...

Việc đưa ra chương trình khuyến mãi với giải thưởng lớn là một chiếc xe ôtô là một cách làm hay vì nó đánh trúng tâm lí “vừa mua hàng vừa có cơ hội trúng lớn” của khách hàng. Ôtô vẫn là “món hàng” khuyến mại “hot” để các doanh nghiệp mang ra “câu khách” hoặc kích cầu tiêu dùng.

Đầu năm, cửa hàng xe máy đã “vắng như chùa Bà Đanh”

Chính vì lẽ đó, nhiều cửa hàng, đại lý xe máy đã phải chuyển nhượng thậm chí đóng cửa. Nhiều đơn vị không thể cầm cự nổi nên chủ đại lý đành rao bán với mức giá 3-5 tỷ đồng. Trong khi đó, vài năm trước việc mở một đại lý xe máy ít nhất cũng tốn cả chục tỷ đồng.

Sau Tết Nguyên đán, các cửa hàng kinh doanh xe máy vốn đã vắng khách nay lại càng đìu hiu. Đây có thể là hình ảnh dự báo một năm 2014 ế ẩm, thua lỗ của thị trường xe máy Việt.

Khi xe máy ở thời hoàng kim, theo lệ thường của thị trường, sau những ngày giáp Tết “bội thu”, loạn giá, tăng giá, chuyện các cửa hàng bán xe máy vắng vẻ hơn sau dịp Tết Nguyên đán cũng là chuyện khiến không mấy ai ngạc nhiên. Khổ nỗi, thị trường xe máy Việt Nam vừa trải qua một năm ế ẩm chưa từng có. Vào mùa mua sắm cuối năm mà còn vắng khách huống chi là những ngày này.

Dạo qua một loạt tuyến phố, cửa hàng kinh doanh xe máy ở Hà Nội mới thấy, đa phần đều vắng bóng khách hàng. “Cửa hàng mình “khai xuân” từ hôm mùng 6. Nhưng 2-3 hôm nay cứ sáng mở cửa ra, chiều lại đóng vào mà chưa có một khách nào vào hỏi chứ chưa nói là mua xe. Mong có một người khách mua xe mở hàng thôi mà còn chưa thấy đâu” – nhân viên bán hàng của cửa hàng xe máy Yamaha trên đường Tôn Đức Thắng, Hà Nội kể.

Anh Đạt – cửa hàng xe máy Honda (nằm trên địa bàn huyện Thanh Trì) cho biết: “Biết sau Tết cũng chưa có người mua xe, nên sếp tôi chủ động cho nhân viên ngoại tỉnh nghỉ dài thêm đến mùng 10. Chỉ có 2 nhân viên có nhà gần ngay cửa hàng thì đi sớm mở cửa lấy ngày. Nhưng mà 2 người cũng không có việc gì làm vì không có ma nào hỏi”.

Các cửa hàng xe máy chính hãng đã vắng, các doanh nghiệp kinh doanh xe máy nhập khẩu còn đìu hiu hơn. Đi dọc phố Huế, Bà Triệu – những con phố tập trung nhiều cửa hàng bán xe máy nhập mới thấy được cảnh “chợ chiều” của những ngày đầu năm. “Xe không bán nổi một chiếc, ngồi ở cửa hàng cũng chỉ thấy thêm cám cảnh, anh em tôi đóng cửa đi Lễ đầu xuân. Thôi thì giờ cũng chỉ biết cầu mong cho năm nay khởi sắc hơn. Chứ cứ như năm ngoái thì có khi sập tiệm” – một nhân viên bán hàng của cửa hàng xe máy L.H cho hay.

Cảnh vắng khách tại các cửa hàng xe máy thời gian gần đây đã trở nên quen thuộc với nhiều người. Và dường như, nó báo hiệu thêm một năm thất bát của những người kinh doanh xe máy tại Việt Nam.

Theo nhận định, thị trường 2014 cũng chỉ đạt mức 2,8 triệu xe tương đương với 2013. Nguyên nhân được cho là kinh tế khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu. Năm 2014 các chỉ số kinh tế vĩ mô chưa có gì sáng sủa, nên chắc chắn thị trường xe máy sẽ vẫn khó khăn. Các Hãng xe máy gặp khó đương nhiên là các đại lý, cửa hàng cũng theo đó mà đi gần hơn đến nguy cơ đóng cửa.

Nếu cứ vắng khách thế này, nhiều đại lý xe máy có nguy cơ đóng cửa
Theo tính toán của chủ đại lý xe máy Yamaha V.N (Hà Nội), trung bình chi phí thuê mặt bằng của một đại lý tầm trung khoảng 50-70 triệu đồng, đại lý cỡ lớn khoảng 90-150 triệu đồng/tháng. Tiền lương nhân viên cũng ngót nghét 50-100 triệu đồng, thậm chí còn hơn tùy vào quy mô, số lượng. Ngoài ra còn khá nhiều những khoản thuế, phí khác…

Chỉ tính sơ như vậy mỗi đại lý cấp 1 của Yamaha, Honda hay Suzuki tối thiểu cần bán khoảng 100-150 xe/tháng, nếu là đại lý lớn phải có doanh số bán hàng 300-500 xe, đồng thời phải kinh doanh tốt cả lĩnh vực bảo hành, bảo dưỡng… mới có thể không lỗ vốn.

Tuy nhiên, “cảnh buồn” của các đại lý trong những ngày đầu năm này báo hiệu thêm một năm ế ẩm của thị trường xe máy. Đa số các cửa hàng có doanh số bán hằng tháng tụt quá xa so với điều kiện “cần và đủ” để duy trì doanh nghiệp.

Giới kinh doanh dự báo, với tình hình buôn bán như hiện nay, năm 2014 sẽ có thêm nhiều những đại lý, cửa hàng phải ngừng hoạt động.

Autodaily nóng trong tuần (03/02 tới 09/02)

Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 03/02 đến 09/02/2014.

Ôtô giá rẻ, bao giờ tới lượt Việt Nam?; Đầu năm, cửa hàng xe máy “vắng như chùa Bà Đanh”; Những môtô khủng kỳ vọng về Việt Nam 2014; Đầu năm, Cường đô-la “tậu” thêm xế khủng; Rolls-Royce phiên bản Ngựa sẽ tới Việt Nam...

1. Xe mới ra mắt
Mercedes-Benz giới thiệu 3 phiên bản đặc biệt

Thương hiệu ngôi sao ba cánh vừa dành sự ưu ái cho người tiêu dùng Nhật Bản khi giới thiệu 3 mẫu xe mới, bao gồm E250 Coupe Limited, A250 Sport Edition Night và A45 AMG Petronas.

Toyota Camry vừa có phiên bản mới

Toyota vừa giới thiệu phiên bản đặc biệt của mẫu xe bán chạy Camry. Có cái tên khá dài - Hybrid SE Limited Edition 2014.5, chiếc xe mới của hãng xe Nhật Bản là sự kết hợp chất thể thao của Camry SE và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Camry Hybrid 2014.

Piaggio ra mắt Vespa 946 ở Ấn Độ

Hãng xe máy Ý ngày càng thể hiện sự quan tâm đến thị trường Ấn Độ và bằng chứng là sự xuất hiện của hàng loạt các mẫu xe, trong đó có Vespa 946, tại sự kiện Auto Expo diễn ra ở New Delhi. (Xem chi tiết)

Honda ra mắt mẫu xe máy "nửa nạc, nửa mỡ" giá rẻ

Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu mẫu xe XRM 125 Motard có kiểu dáng lạ mắt. Phần đuôi có kiểu dáng underbone phổ thông, đầu trông như xe motocross. Xe có giá bán 1.400 USD (tương đương 28 triệu đồng).

Yamaha tung 7 mẫu xe đầu năm 2014

Hãng xe Nhật tại Indonesia khai xuân bằng 7 mẫu xe khác nhau từ xe ga cho đến xe côn tay, từ phiên bản thường đến phiên bản đặc biệt.

2. Thị trường ôtô

Ôtô giá rẻ, bao giờ tới lượt Việt Nam?

Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ô tô với giá rẻ thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.

Mua đồ, gửi tiền trúng ôtô mới coóng

Nhân dịp Tết Nguyên đán vừa qua, nhiều hãng, nhiều lĩnh vực kinh doanh đã tung ra các chương trình mua hàng, dùng hàng trúng ôtô. Chiếc xe ôtô giờ đây trở thành vật dụng khá phổ biến dùng làm quà tặng, giải thưởng.

3. Thị trường xe máy

Đầu năm, cửa hàng xe máy “vắng như chùa Bà Đanh”

Sau Tết Nguyên đán, các cửa hàng kinh doanh xe máy vốn đã vắng khách nay lại càng đìu hiu. Đây có thể là hình ảnh dự báo một năm 2014 ế ẩm, thua lỗ của thị trường xe máy Việt.

Những môtô khủng kỳ vọng về Việt Nam 2014

BMW R nineT, Ducati Superleggera hay MV Augsta Turismo Veloce 800 là những mẫu môtô mới ra mắt thế giới được kỳ vọng sớm có mặt tại Việt Nam trong 2014.

4. Siêu xe và xe sang tại Việt Nam

Đầu năm, Cường đô-la “tậu” thêm xế khủng

Mercedes-Benz G63 AMG là cái tên mới nhất vừa được bổ sung vào gara bao gồm toàn siêu xe, xế “khủng” của Cường đô-la.

Dân nhà giàu Hồ Tây đi xe sang gì?

Jaguar, BMW, Range Rover Lexus...hay Ferrari, những xe bạc tỷ này không hiếm gặp tại khu biệt thự ven hồ Tây, Hà Nội.
Loạt siêu xe xuất hiện ở Việt Nam năm 2013

Bộ đôi Audi R8 V10 và Ferrari F12 Berlinetta nổi bật nhất trong số những siêu xe xuất hiện tại Việt Nam trong năm qua.

Rolls-Royce phiên bản Ngựa sẽ tới Việt Nam

Dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn mang tên Phi Mã (Majestic Horse) rất có thể sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong năm 2014.

5. Văn hóa xe

Hà Nội lạ trên con phố quen

Những căn nhà khép cửa. Những con phố vắng người. Đâu đó văng vẳng tiếng rao muối trong cái lạnh dìu dịu. Hà Nội của sáng mùng 1 đầu năm là như thế.
Vespa và một chút hoài niệm đầu năm mới

Trong khoảnh khắc đón chào năm mới, mỗi người trong chúng ta lại có những ước nguyện riêng, mong muốn nhưng điều may mắn, hay nghĩ lại những điều đã qua. Cùng đọng lại một chút hoài niệm với xe cổ, với cố nhân

Siêu mẫu Văn Kiên nổi bật cùng Honda PCX 125 năm 2014

Theo công bố của Honda Việt Nam, với những thay đổi thay đổi về thiết kế và áp dụng động cơ eSP, PCX 125 mới tiết kiệm 5% lượng nhiên liệu tiêu thụ so với mẫu PCX cũ.

Sự kết hợp giữa siêu mẫu nam Văn Kiên cùng mẫu xe Honda PCX mới đã tạo nên một bộ đôi cá tính và cuốn hút.

Nam siêu mẫu Văn Kiên bên Honda PCX 125 2014

Honda PCX mới ra mắt tại Việt Nam hồi giữa tháng 1/2014

Những cải tiến về thiết kế ngoại thất đã mang lại cho Honda PCX 125 2014 nhiều đường nét sắc sảo, cân đối và hấp dẫn hơn so với thế hệ trước.

PCX mới ghi điểm khi là mẫu xe đầu tiên tại thị trường Việt Nam được trang bị toàn bộ đèn LED cho cả phần đầu và đuôi xe, giúp tiết kiệm tới 60% lượng điện tiêu thụ so với dòng xe trước.

Thiết kế thân xe với nhiều đường nét sắc sảo làm nổi bật kiểu dáng thể thao. Tư thế ngồi thoải mái và không gian rộng rãi vấn là điểm hấp dẫn của PCX mới.

Honda PCX mới sẽ được bán ra thị trường với hai phiên bản: Bản cao cấp (đen mờ, bạc mờ) giá 54.490.000 VNĐ và bản tiêu chuẩn (đen, đỏ, xám và trắng) giá 51.990.000 VNĐ.

Công nghiệp xe ô tô: Loay hoay tìm lối thoát

Cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch từ 4-7 chỗ. Thời gian tới cần xác định rõ đối tác chiến lược trong việc phát triển công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ nhằm phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu, tham gia vào chuỗi giá trị.

Ngành công nghiệp ô tô nước ta có 18 DN FDI và 38 DN trong nước tham gia sản xuất, lắp ráp với năng lực khoảng 460.000 xe/năm. Nhưng nhìn chung, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô còn hạn chế, chủ yếu dừng lại ở các khâu lắp ráp thô sơ, tỷ lệ nội địa hóa quá thấp khiến giá thành ô tô trong nước còn quá cao. Đâu là lối thoát cho công nghiệp ô tô đến nay vẫn là câu hỏi lớn.

Lâu nay, người dân và DN nhập khẩu ô tô luôn mong muốn giảm thuế nhập khẩu để hạ giá xe, kích thích tiêu dùng, vì thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô khá cao. Theo các đại lý kinh doanh ô tô, thị trường ô tô đầu năm nay có dấu hiệu hồi phục và khởi sắc khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước trong khu vực Đông Nam Á giảm xuống còn 50% và mức lệ phí trước bạ mới các loại ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký lần đầu cũng giảm xuống 10% trên cả nước (riêng Hà Nội vẫn áp dụng mức thu 12%).

Việc giảm thuế và phí là tin vui cho người tiêu dùng, trong khi trước đó nhiều DN lại đề nghị không nên giảm thuế để đảm bảo tính sống còn của ngành ô tô trong nước. Cụ thể, cuối năm 2013, 8 DN sản xuất ô tô có vốn đầu tư trực tiếp ngước ngoài của Nhật Bản và trong nước gồm: Isuzu Việt Nam, Honda Việt Nam, Hino Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Toyota Việt Nam, Ngôi sao Việt Nam (Vinastar), CTCP Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) và Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM) đã có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ kiến nghị không giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe ô tô chở người dưới 10 chỗ, có dung tích xi lanh đến 2.000cm3 để kích cầu tiêu dùng.

Các công ty này cho rằng, ưu đãi giảm thuế cho xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ không đóng góp gì cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Hơn nữa, ưu đãi cho xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ tạo thêm khó khăn cho xe sản xuất trong nước, bên cạnh lộ trình giảm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc, làm giảm khả năng cạnh tranh của xe sản xuất trong nước so với xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Cuối cùng, tất cả nhà sản xuất ô tô trong nước có thể sẽ phải cân nhắc dừng sản xuất và chuyển sang việc nhập khẩu xe nguyên chiếc. Năm 2018 là thời điểm thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước ASEAN vào Việt Nam sẽ bằng 0%, người tiêu dùng có thể mua các loại xe nhập khẩu từ các nước khác trong khu vực với giá rẻ hơn ô tô sản xuất trong nước.

Theo một số chuyên gia, để có một ngành công nghiệp ô tô thực sự, những năm qua DN sản xuất ô tô đã nhận được quá nhiều ưu đãi từ chính sách đầu tư, thuế, đất đai… Thế nhưng, các kế hoạch vạch ra cho ngành ô tô hầu như phá sản.

Từ năm 2002, Chính phủ đã ban hành Chiến lược và Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô phát triển chưa như mong muốn, chưa mang dáng dấp của một ngành công nghiệp thực sự.

Trong điều kiện Việt Nam hội nhập ngày càng sâu rộng với khu vực và quốc tế, sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô ngày càng gay gắt, đồng thời phải thực hiện lộ trình giảm thuế nhập khẩu trong khuôn khổ AFTA và các hiệp định thương mại tự do khác, việc rà soát, điều chỉnh chiến lược quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô là yêu cầu bức thiết.

Dự thảo Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 đã được Bộ Công Thương xây dựng theo đúng trình tự, thủ tục quy định.

Tuy nhiên, để chiến lược và quy hoạch có tính khả thi, đồng bộ với hệ thống kết cấu hạ tầng, đảm bảo hiệu quả tổng thể, cả về kinh tế, an ninh, xã hội, trong khi tiếp tục khẳng định mục tiêu lâu dài là xây dựng nền công nghiệp ô tô, cần bổ sung điều chỉnh một số nội dung: Chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách tầm trung, tầm ngắn chạy liên tỉnh, huyện, nội đô… phù hợp với điều kiện địa hình, hạ tầng giao thông trong nước và giá thành hợp lý, an toàn, tiện dụng.

Cần rà soát lại các cơ chế, chính sách, nhất là các chính sách về thuế, kèm theo các tiêu chí, điều kiện rất cụ thể, bảo đảm khả thi và phù hợp với các cam kết quốc tế để phát triển ngành ô tô Việt Nam.

Trong tháng 2, "lời" hàng chục triệu đồng khi mua xe của Thaco Kia

Để nâng cao lợi thế canh tranh cho các dòng xe nhỏ đang giữ vị thế dẫn đầu về mặt doanh số ở phân khúc A trong bảng xếp hàng của VAMA của KIA, trong tháng 2/2014, Thaco Kia cũng ưu đãi giá đặc biệt 372 triệu đồng dành cho Moring LX và trang bị thêm nhiều phụ kiện cho Picanto như nẹp bước chân, viền che mưa, nẹp thành cửa kính, viền đèn thắng sau và mâm mới có đường kính 15 inch…

Từ ngày 07/02/2014 đến 28/02/2014, Thaco Kia thực hiện chương trình “Khai xuân đón lộc mới”, với nhiều ưu đãi hấp dẫn nhằm nâng cao giá trị sử dụng cho khách hàng sử dụng xe KIA trong năm 2014.

Cụ thể,trong tháng 2/2014, khách hàng mua xe Sorento sẽ được tặng phiếu sử dụng dịch vụ sửa chữa và thay thế phụ tùng trị giá lên đến 10 triệu đồng và tặng phiếu dịch vụ tương tự trị giá 8 triệu đồng cho khách hàng mua xe Carens.

Chương trình áp dụng cho tất cả các phiên bản của Sorento và Carens, hai mẫu xe đang có lợi thế cạnh tranh lớn về giá, tính năng lẫn công nghệ.

Khách hàng mua xe Sorento sẽ được tặng phiếu sử dụng dịch vụ sửa chữa và thay thế phụ tùng trị giá lên đến 10 triệu đồng

Mặc dù là xe nhỏ nhưng Morning LX và Picanto hiện có khá nhiều tiện nghi như Gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn LED chạy ban ngày, ghế da, CD cao cấp 2DIN có cổng kết nối USB, cảm biến lùi…

Trợ giá, siết nhập khẩu: Xe ôtô nội đòi 'bảo hộ'?

Các DN cũng có đề xuất để hạn chế xe nhập khẩu, đó là cần kiểm tra giá ô tô nhập khẩu khai hải quan nhằm tránh hiện tượng khai giá thấp để trốn thuế và gian lận. Tuy nhiên, đề xuất này cũng có thấy hàm ý nữa là có thể nâng giá tính thuế các loại xe nhập khẩu nguyên chiếc. Trên thực tế, việc này vẫn diễn ra. Mỗi khi cơ quan Hải quan quyết định nâng giá tính thuế ô tô lên thì nhiều mẫu xe nhập khẩu sau khi làm xong thủ tục giá bán đã tăng từ vài trăm đến cả chục nghìn USD/chiếc, tùy loại.

Nhằm "giúp" ôtô sản xuất trong nước cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc, nhiều DN ôtô trong nước đề xuất hỗ trợ giá bán và hạn chế số cảng biển được làm thủ tục xe nhập khẩu.

Công nghiệp ô tô: Loay hoay tìm lối thoát
Trước những lo ngại về thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về Việt Nam giảm xuống còn 0% vào năm 2018, các DN ô tô trong nước mới đây đã kiến nghị như vậy tại Bản Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030, do Bộ Công Thương soạn thảo lại.

Nhiều DN ô tô cho biết, xe sản xuất lắp ráp trong nước sẽ khó cạnh tranh và sống nổi nếu thuế ưu đãi dành cho xe nhập khẩu nguyên chiếc giống như xe trong nước. Vì vậy, cần có những ưu đãi khác với xe trong nước như hỗ trợ về giá bán và chỉ cho phép 2-4 cảng biển trên cả nước được phép làm thủ tục xe nhập khẩu, chứ không phải tất cả như hiện nay.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên, nếu muốn phát triển sản xuất xe cá nhân trong nước, có dung tích xi lanh từ 1.5L trở xuống (xe nhỏ) thì cần có chính sách ưu đãi với dòng xe này.

"Theo tôi, trước hết với xe 1.5L trở xuống cần hỗ trợ từ 20-25% giá bán xe. Với mức hỗ trợ này thì xe trong nước sẽ có giá rẻ hơn và có thể cạnh tranh với xe nguyên chiếc nhập khẩu. Ngoài ra là giảm thuế tiêu thụ đặc biệt. Hiện thuế tiêu thụ đặc biệt với xe nhỏ vẫn ở mức khá cao, 45%, không khuyến khích người dân sử dụng xe nhỏ. Cần đưa thuế tiêu thụ đặc biệt xe 1.5L trở xuống về 20%. Các nước trong khu vực, khi khuyến khích phát triển xe nhỏ, thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ mức 10% trở xuống" - ông Huyên nói.

Ngoài ra, phí cầu đường với xe nhỏ cũng phải khác xe to. Hiện phí xe nhỏ như Matiz, có dung tích xi lanh 0,8L, cũng bằng chiếc xe 7 chỗ dung tích xi lanh 5.0L - do đó là không công bằng. Xe nhỏ không gây hư hỏng đường và chủ yếu dành cho người có thu nhập trung bình sử dụng, còn xe to, phân khối lớn chủ yếu là người giàu có nên để mức phí ngang bằng nhau như hiện nay. Cùng với đó phí bến bãi, gửi xe cũng phải xây dựng các mức khác nhau, ưu tiên cho xe nhỏ, ở các nước họ đã làm rồi, nhưng ở ta vẫn chưa làm.

Ông Dương Đình Giám, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Chính sách, chiến lược phát triển công nghiệp (Bộ Công Thương), nhìn nhận, Bản Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030, sau khi soạn thảo lại theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, sẽ hướng phát triển các loại xe tải nhẹ dưới 2,5 tấn phục vụ cho nhu cầu vận tải ở khu vực nông thôn, miền núi. Bên cạnh đó là định hướng phát triển các loại xe khách nhỏ dưới 16 chỗ, 26 chỗ mà trong nước có nhu cầu cao nhưng chưa được đáp ứng. Với xe tải nhẹ phục vụ cho nông thôn có thể được hỗ trợ về giá, để giảm chi phí cho nông dân.

Cũng theo ông Giám, trong dự thảo lần này, dòng xe chiến lược có điều chỉnh lại là xe có dung tích xi lanh từ 1.5L trở xuống thay vì dưới 2.0L như trước đây. Với dòng xe chiến lược chúng tôi cũng đề xuất được ưu đãi về thuế tiêu thụ đặc biệt. Tuy nhiên, ưu đãi cho xe sản xuất lắp ráp trong nước như thế nào thì cũng ưu đãi tương tự với xe nguyên chiếc nhập khẩu có dung tích xi lanh 1.5L trở xuống, không phân biệt đối xử theo cam kết gia nhập WTO.

Xin nhiều ưu đãi

Với xe chiến lược, ngoài các ưu đãi về thuế ra còn có những ưu đãi về đầu tư cho các dự án cụ thể, chẳng hạn như các dự án sản xuất lắp ráp xe chiến lược và đầu tư sản xuất, lắp ráp động cơ, hộp số, cụm truyền động, dập thân vỏ xe đến 9 chỗ được hưởng các ưu đãi đối với loại dự án đặc biệt khuyến khích đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư (đưa công nghiệp ô tô vào Danh mục lĩnh vực đặc biệt ưu đãi đầu tư ban hành kèm theo Nghị định số 108/2006/NĐ-CP ngày 22/09/2006 của Chính phủ).

Kiến nghị các dự án sản xuất xe chiến lược (dự án đầu tư mới, đầu tư mở rộng và công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô) được giảm 50% số thuế thu nhập DN phải nộp trong 2 năm tiếp theo kể từ khi hết thời hạn ưu đãi theo Luật Thuế thu nhập DN (tức là miễn 4 năm và giảm 50% trong 11 năm tiếp theo); Nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê hạ tầng tại các khu công nghiệp cơ khí và ô tô sẽ hình thành ở 3 vùng kinh tế trọng điểm (Bắc Bộ, miền Trung và phía Nam).

Các dự án đầu tư mới, dự án đầu tư mở rộng để sản xuất linh kiện, phụ tùng cho dòng xe chiến lược được xem xét cho vay vốn dài hạn với lãi suất thấp nhất.
Các dự án sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động, dập thân vỏ xe đến 9 chỗ áp dụng công nghệ tiên tiến, được chuyển giao từ các hãng có thương hiệu mạnh trên thế giới được hưởng các chính sách ưu đãi như sản phẩm cơ khí trọng điểm.

Để hỗ trợ các nhà sản xuất, Bản dự thảo cũng đề xuất, cần tạo ra các rào cản kỹ thuật nhằm hạn chế sự cạnh tranh của xe nhập khẩu. Cụ thể, nên quy định tiểu chuẩn ngặt nghèo đối với các đại lý nhập khẩu về năng lực tài chính, kho bãi... từ đó cấp quota nhập khẩu; yêu cầu bắt buộc đại lý nhập phải có hệ thống bảo hành, bảo trì xe nhập khẩu; thủ tục đăng kiểm khắt khe... Bộ Công Thương sẽ phối hợp với các Bộ KH&CN, GTVT đề xuất thêm các rào cản phù hợp.

Cùng với đó là chỉ cho 2-4 cảng biển được phép nhập khẩu xe nguyên chiếc, chứ không phải tất cả như hiện nay, như vậy sẽ gây khó cho việc nhập xe về Việt Nam và xe sản xuất lắp ráp trong nước dễ thở hơn.

97 xe sang Việt kiều bị “bỏ rơi” ở tại Tp.HCM

Để xử lý số xe tồn đọng nêu trên, Cục Hải quan TP.HCM đã chủ động rà soát cung cấp danh sách xe ôtô, môtô có tên người nhận là cá nhân, người nhận tại 27 tỉnh, thành phố gửi cho các đơn vị hải quan tại các địa phương quản lý tại các tỉnh, thành phố.

Gần 100 xe sang nhập khẩu theo diện tài sản của Việt kiều hồi hương đang “nằm” lại tại các cảng biển Tp.HCM khi các chủ nhân của chúng chưa đến làm thủ tục thông quan.

Đây là thông tin đến từ Phòng Giám sát quản lý- Cục Hải quan Tp.HCM. Theo đó, số xe nhập khẩu nêu trên hầu hết là xe ôtô cao cấp, đời mới hiệu Audi, Lexus, BMW, Porsche, Cadillac Escalade… nhập khẩu qua các cảng Tp.HCM trong năm 2012 và 2013.

Theo thống kê của Cục Hải quan Tp.HCM, 97 chiếc xe ôtô nhập khẩu của các Việt kiều có địa chỉ cư trú tại 27 tỉnh, thành phố. Trong đó, nhiều nhất là tỉnh Đồng Nai có 16 trường hợp, Đồng Tháp 11 trường hợp, Long An 9 trường hợp, Bà Rịa- Vũng Tàu 9 trường hợp…

Nếu các đơn vị hải quan địa phương tại các tỉnh nêu trên tiếp nhận hồ sơ cấp giấy phép nhập khẩu xe ô tô cho cá nhân thì hỗ trợ thông báo cho Cục Hải quan TP.HCM biết và thực hiện theo yêu cầu chỉ đạo của Bộ Tài chính về việc xử lý xe ô tô, mô tô đã chuyển về cảng Việt Nam nhưng không đủ điều kiện nhập khẩu theo chế độ tài sản di chuyển của Việt Kiều hồi hương.