Hãng xe “nội” Trường Hải vẫn tiếp tục “ăn nên, làm ra”

Đến nay, Thaco đã lắp ráp và sản xuất mẫu xe Peugeot 408 và đã xây dựng hệ thống 6 showroom với các dịch vụ với các dịch vụ bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn Peugeot toàn cầu tại 6 thành phố lớn trên cả nước bao gồm: Hà Nội, TPHCM, Thái Nguyên, Vinh, Bình Dương và Quảng Ninh cùng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km.

2013 đánh dấu một năm thành công của Công ty cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco) khi tiếp tục giữ vị trí thứ 2 trên thị trường ôtô với tổng số xe bán ra là 28.284 xe, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29,2% thị phần ôtô trong cả nước.

Trong đó, xe thương mại (xe tải, xe bus) giữ vị trí thứ nhất, đạt 15.323 xe bán ra; xe du lịch thương hiệu Kia có 8.870 xe bán ra, giữ vị trí thứ 2, sau Toyota Việt Nam và xe Mazda vươn lên vị trí thứ 6 với tổng số xe bán ra là 4.090 xe, đạt mức tăng trưởng 354% so với năm 2012. Tổng doanh thu của Thaco trong năm qua đạt 13.305 tỉ đồng, nộp ngân sách 3.605 tỉ đồng.

Năm qua cũng đánh dấu cột mốc quan trọng của Thaco khi Tập đoàn Mazda (Nhật) đã lựa chọn xe Mazda sản xuất và lắp ráp tại Nhà máy Vina Mazda để xuất khẩu sang Lào và Tập đoàn Peugeot (Pháp) đã chuyển giao công nghệ để Thaco sản xuất, lắp ráp và phân phối độc quyền dòng xe cao cấp của hãng xe này.

Trên cơ sở đó,Thaco đặt mục tiêu sẽ tiêu thụ được khoảng 33.000 ôtô các loại trong năm 2014, với doanh thu ước đạt 14.800 tỉ đồng và nộp ngân sách khoảng 4.900 tỉ đồng.

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng để dìm nhau

Honda cho hay năm 12014, mỗi tháng hãng có kế hoạch ra mắt một mẫu xe mới, trong đó khoảng một nửa là xe tay ga với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để tăng thị phần và hướng tới xuất khẩu. Đại diện của Lambretta cũng cho biết thị trường xe tay ga Việt Nam rất có tiềm năng và đến giữa năm 2014 sẽ tiếp tục cho ra mắt mẫu xe tay ga mới để cạnh tranh.

Vừa sang năm mới, đã có tới 3 mẫu xe tay ga sản xuất trong nước ra mắt khiến phân khúc này ngày càng nóng bỏng và cạnh tranh khốc liệt. Thị trường vốn đã chật chội, ra hàng nhiều cũng có nghĩa các DN phải tìm mọi cách để dìm đối thủ cướp thị phần mới mong tồn tại.

Công ty SYM ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga. Ưu điểm của dòng xe mới là giảm hiệu năng vận hành và nhiên liệu, tiết kiệm được 15% so với trước. Mẫu xe dành cho phái nữ có giá bán lẻ 35,5 triệu đồng, được coi là đối thủ cạnh tranh của Honda Lead, Yamaha Noza...

Honda Việt Nam giới thiệu PCX phiên bản 2014, được thiết kế lại kiểu dáng cho đẹp mắt hơn, thêm đèn LED chiếu sáng ban ngày. Xe vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ mới.

Lambretta ngay sau đó cũng ra mắt một dòng xe mới hướng tới phái mạnh với tên gọi Lamsport. Thiết kế nam tính, mẫu xe ga này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.

Với sự xuất hiện của Lambretta Lamsport phân khúc xe tay ga vốn đã chật trội, nay càng thêm chật trội hơn.

Theo các DN, năm 2013 dù doanh số bán xe máy giảm, nhưng xe tay ga bán ra vẫn đạt gần 1,2 triệu chiếc, trong tổng số 2,8 triệu xe máy, chiếm khoảng 40% thị phần. Trong đó, Công ty Honda Việt Nam sản xuất hơn 900.000 xe, chiếm tới 80% thị phần cả nước.

Ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam cho biết, thị trường xe máy Việt Nam chưa thể bão hoà. Nếu kinh tế hồi phục tiêu thụ xe máy lại tăng trưởng mạnh, trong đó, xe tay ga sẽ tăng mạnh. Khi mức sống của người dân ngày càng nâng cao thì tiêu chuẩn lựa chọn xe cũng sẽ cao hơn và nhu cầu cũng sẽ đa dạng hơn, ông Masayuki Igarashi, nói.

Theo các nhà sản xuất, dù kinh tế khó khăn nhưng nhu cầu sử dụng xe tay ga, đặc biệt là xe tay ga tầm trung vẫn cao. Ở các thành phố lớn, xe tay ga có thể tăng trưởng đến hơn 50% trong vài năm tới. Thời gian tới phân khúc xe tay ga vẫn tăng trưởng đáng kể và và trở thành xu hướng tiêu dùng mới, vì vậy các nhà sản xuất đã đầu tư mạnh vào phân khúc này.

Không chỉ tung ra nhiều mẫu xe mới mà các chương trình khuyến mãi, giảm giá, tặng quà, chăm sóc khách hàng... với trị giá hàng tỷ đồng mỗi đợt sẽ được tung ra liên tiếp trong năm 2014 và tất nhiên xe tay ga được các nhà sản xuất chú trọng hơn cả với những chương trình có giá trị lớn.

Toyota xem xét rút đầu tư khỏi Thái Lan vì chính biến

Nhìn chung, doanh số toàn ngành ô tô Thái được dự đoán sẽ sụt giảm 13,6% xuống còn 1,15 triệu chiếc trong năm 2014, phần lớn do nhu cầu giảm và tăng trưởng kinh tế trì trệ, theo báo cáo của Toyota Thai.

Hãng Toyota Motor Corp đang xem xét rút khoản đầu tư trị giá 609 triệu USD ra khỏi Thái Lan và thậm chí cắt giảm sản xuất nếu tình trạng bạo loạn vẫn tiếp tục.

Toyota là hãng sản xuất xe lớn nhất Thái Lan với sản lượng 800.000 xe/năm. Nhưng kế hoạch tăng lượng sản xuất hàng năm thêm 200.000 xe trong 4 năm tới chắc sẽ khó đạt được, ông Kyoichi Tanada – Chủ tịch Toyota Thai cho hay.

“Sẽ không có khoản đầu tư mới nào được đổ vài Thái Lan nếu tình trạng khủng khoảng chính trị vẫn tiếp tục kéo dài”, ông khẳng định.
“Với những nhà đầu tư mới, tình hình chính trị bất ổn sẽ khiến họ mang tiền đi đầu tư vào nơi khác. Với những công ty đã đầu tư rồi như Toyota, chúng tôi sẽ không rời đi. Nhưng khả năng tăng cường đầu tư là thấp.”

Nếu tình trạng chính biến ảnh hưởng tới tăng trưởng kinh tế, Toyota có thể phải cắt giảm sản xuất tại nước này trong thời gian hãng xem xét tình hình.

Thái Lan là nước sản xuất xe hơi lớn nhất Đông Nam Á và là đại bản doanh của nhiều hãng xe hàng đầu thế giới như Honda, Ford.

Trong khi đó, người biểu tình đã tìm cách lật đổ quyền Thủ tướng Thái Lan trong hai tháng vừa qua, buộc nhiều tòa nhà chính phủ phải đóng cửa.

Nếu tình trạng chính biến ảnh hưởng tới tăng trưởng kinh tế, Toyota có thể phải cắt giảm sản xuất tại nước này trong thời gian hãng xem xét tình hình.
“Khi đợt Đóng cửa Bangkok diễn ra, những gian hàng của chúng tôi hút ít khách hơn hẳn”, ông Tanada cho hay.

Trong năm 2013, Toyota sản xuất khoảng 850.000 xe, bán nội địa 445.000 xe và xuất khẩu 430.000 chiếc. Năm nay, hãng đặt mục tiêu bán ra 400.000 chiếc trong nước và xuất khẩu 445.000 xe, ông Tanada cho biết.

Doanh số bán ra trong nước cũng trượt dốc 7,7% xuống còn 1,33 triệu chiếc trong năm 2013 theo số liệu của Hiệp hội Công nghiệp Thái Lan.

Thê thảm như xe máy năm 2013

Cũng có thể đặt ra một nguyên nhân khác là bản thân các sản phẩm đang yếu về sức hấp dẫn và thiếu về mẫu mã mới? Càng không đúng, vì 2013 được xem là một trong những năm các hãng xe máy rầm rộ tung ra sản phẩm mới nhất. Với Honda là Lead 125, Air Blade 125 magnet, Vision thế hệ mới và SH Mode hoàn tòan mới; với Yamaha là bộ sưu tập thế hệ mới từ Sirius, Luvias GTX, Exciter, Nouvo, Nozza đến Jupiter FI; với Piaggio là các mẫu xe thời trang đầy ấn tượng về thiết kế và công nghệ như Vespa LXV 3V i.e, Libety 3V i.e mới và đến cuối năm là bộ đôi Vespa Primavera, GTS Super...

Bất ngờ duy nhất của thị trường và ngành sản xuất xe máy Việt Nam năm vừa qua chính là sự sụt giảm thê thảm từ sức mua thực tế đến sản lượng sản xuất.

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau
Theo thống kê chưa đầy đủ, tổng sức mua trên thị trường xe máy năm 2013 chỉ đạt khoảng 2,8 triệu chiếc, tụt khá xa so với con số 3,1 triệu chiếc của năm 2012. Ngay như năm 2012, lượng xe bán ra cũng đã bị sụt giảm 6,6% so với năm liền kề trước đó. Có nghĩa, thị trường xe máy Việt Nam đã có ít nhất 2 năm liên tiếp sụt giảm với dấu hiệu tăng nhanh về tốc độ.

Trao đổi với phóng viên, đại diện hầu hết các hãng xe máy đều cho biết sản lượng sản xuất đều bị đuối so với năm trước và cách khá xa so với năng lực sản xuất thực.

Vài nguồn tin tiết lộ rằng, có một tỷ lệ rất chung ở các hãng xe máy trong năm 2013 là dư thừa đến quá nửa công suất.

Hãng xe chiếm thị phần lớn nhất là Honda, dù lượng bán ra trong năm hầu như không giảm, đạt khoảng 1,9 triệu chiếc, song với việc phải tiếp tục lùi thời điểm đưa nhà máy mới tại Hà Nam vào hoạt động dự kiến đến cuối quý 1/2014 xem ra đã là một “cực hình”.

2013 được xem là một trong những năm các hãng xe máy rầm rộ tung ra sản phẩm mới nhất.

Các hãng xe khác, từ đại gia như Yamaha hay Piaggio, đến những hãng xe yếu hơn như Suzuki, SYM cũng đều rơi vào cảnh dư thừa trên 50% công suất.

Tuy vậy, nếu so với xe nhập khẩu thì nỗi buồn của các liên doanh và nhà sản xuất trong nước vẫn chưa thấm vào đâu.

Báo cáo của Tổng cục Hải quan cho biết, chỉ có 18.866 xe máy nguyên chiếc được nhập khẩu về Việt Nam trong năm 2013, đạt giá trị kim ngạch gần 42,3 triệu USD, giảm đến 49,5% về lượng và giảm 40,3% về giá trị so với năm 2012.

Tất nhiên, nếu nhìn từ một góc độ khác thì việc giảm kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc cũng là một tín hiệu đáng mừng. Bởi khác với ôtô, Việt Nam đang dần khẳng định vị thế hàng đầu thế giới về công nghiệp xe máy, do vậy giảm nhập khẩu cũng sẽ là cơ hội tăng xuất khẩu. Vấn đề là sự sụt giảm mạnh mẽ về kim ngạch nhập khẩu năm vừa qua đã chỉ ra một vấn đề khác lớn hơn, đó là dung lượng thị trường.

Lưu ý là trong năm 2013 đã hầu như không có đột biến gì về chính sách đối với mặt hàng này. Trong khi đó, xe máy và ôtô vốn là hai mặt hàng thường thể hiện rõ nét nhất sự trồi sụt mạnh mẽ trước mỗi biến động.

Đại diện một nhà phân phối xe máy mới tại Việt Nam nhận định rằng, việc sức mua xe máy thời gian qua rơi vào ảm đảm là do nền kinh tế vẫn chưa thật sự hồi phục, khó khăn vẫn còn hiển hiện trước mắt cộng đồng doanh nghiệp và các tầng lớp nhân dân. Nhưng xem ra, nhận định này chưa sát thực tế. Bởi nếu như vậy, sẽ rất khó để lý giải vì sao cùng trong bối cảnh kinh tế ấy, sức mua ôtô lại tăng đến 19% so với năm 2012.

Vậy, xem ra chỉ còn một nguyên nhân đáng để suy ngẫm nữa là khả năng thị trường đã rơi vào bão hòa sớm. Và nếu đây là lý giải chính xác, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam sẽ buộc phải thực hiện ngay và quyết liệt một chiến lược được nhận định là đúng sở trường và hợp xu hướng: Xuất khẩu.

Thêm một đại lý Mitsubishi khai trương ở tại Sài Gòn

“Song song với đó, trong suốt 20 năm qua chúng tôi đã phát triển mạng lưới đại lý rộng khắp trên cả nước với 19 phòng trưng bày và xưởng dịch vụ để có thể giới thiệu đến các khách hàng những sản phẩm chất lượng đi kèm với dịch vụ sau bán hàng tận tâm không chỉ tại những thành phố lớn mà còn tại những vùng xa xôi” – ông Kobayashi nói thêm.

ISAMCO - một Đại lý ủy quyền của công ty Vina Star vừa khai trương thêm phòng trưng bày xe Mitsubishi tại 664 Võ Văn Kiệt, Phường 1, Quận 5, TP.HCM.

Mitsubishi Mirage 2014 – “Xế nhỏ” trên sân khấu lớn
Đại lý mới mang tên Isamco có chức năng trưng bày, kinh doanh. Đây là phòng trưng bày thứ 20 được khai trương nhân sự kiện kỷ niệm 20 năm thành lập Công ty Vina Star tại Việt Nam.

Có mặt tại buổi khai trương, ông Yoshio Kobayashi, Tổng Giám đốc Công ty Vinastar – nhà phân phối các sản phẩm tại Việt Nam của Công ty ôtô Mitsubishi Nhật Bản phát biểu: “Đã 20 năm kể từ khi chúng tôi giới thiêu mẫu xe đầu tiên tại thị trường Việt Nam và từ đó tời nay chúng tôi đã giới thiệu ra thị trường những mẫu xe chất lượng như: Pajero Sport, Grandis, Joile, Triton và mới đây nhất là mẫu xe compact – Mirage”.

Nhân dịp khai trương, đại lý Isamco tặng cho tất cả khách hàng mua các dòng xe du lịch tại đây từ nay đến ngày 28/2/2014, cùng đó là gói bảo dưỡng trị giá 5 triệu đồng. Trong buổi lễ khai trương, đã có 4 khách hàng mua xe Mirage và Pajero Sport.

Cuộc chơi xe sang lại bắt đầu

Trao đổi với giới truyền thông, không ít lần đại diện các nhà phân phối ôtô đã nhận định thị trường xe hạng sang Việt Nam là rất tiềm năng. Trong khoảng 2 năm trở lại đây, mặc dù sức mua ôtô nói chung bị ảnh hưởng nặng nề bởi bối cảnh khó khăn của nền kinh tế song đa số các thương hiệu hạng sang vẫn đạt được mức tăng trưởng 20-30%.

Sau cuộc du nhập ồ ạt trong năm 2013 của các thương hiệu hạng sang, thị trường ôtô Việt Nam năm 2014 được dự báo sẽ trở thành một cuộc chơi sòng phẳng nhưng cũng không kém phần khốc liệt của phân khúc xe hơi đắt tiền này.

Mercedes-Benz có một năm thành công tại VN
5 năm trở về trước, số lượng các hãng xe sang có mặt tại Việt Nam một cách “danh chính ngôn thuận” mới chỉ đếm trên đầu ngón tay. Trong đó, Mercedes-Benz nghiễm nhiên là một “đại gia” khi có mặt từ rất sớm và xây dựng riêng nhà máy lắp ráp. Hơn một thập kỷ kể từ khi chính thức thành lập vào năm 1995, hãng xe có logo sao 3 cánh gần như độc chiếm thị trường xe sang Việt Nam.

BMW cũng là một tên tuổi lớn. Hãng xe Đức cũng tiến hành lắp ráp song không có nhà máy riêng mà lại nằm trong liên doanh ôtô Hòa Bình (VMC). Làm ăn kém hiệu quả, BMW đã buộc phải rút lui khỏi VMC và đến năm 2007 quyết định trở lại qua kênh nhập khẩu nguyên chiếc. Sau đó không lâu, một hãng xe sang khác là Audi chính thức có mặt. Thời điểm năm 2008, Audi vẫn là một cách tên lạ lẫm đối với đa số người tiêu dùng ôtô Việt Nam. Tuy nhiên, bằng việc hợp tác với tập đoàn CFAO, Audi đã ưu tiên phát triển thương hiệu để khoảng 2 năm sau đó, cùng với Mercedes-Benz và BMW tạo nên bộ “tam tấu” xe sang hùng mạnh.

Điểm đáng lưu ý là trước khi Thông tư 20/2011/TT-BCT của Bộ Công Thương có hiệu lực ngày 26/6/2011, thị trường ôtô hạng sang Việt Nam đã rất sôi động với sự góp mặt của không chỉ “tam tấu” nêu trên mà còn hàng loạt các thương hiệu khác thông qua kênh nhập khẩu không chính hãng. Trong đó không thể không kể đến những cái tên đình đám như Lexus, MINI, Acura, Bentley, Lamborghini hay Ferrari...

Nhận thấy tiềm năng thị trường là rất lớn, nhiều thương hiệu hạng sang hay siêu sang cũng đã lần lượt theo chân nhau vào Việt Nam như Rolls-Royce, Porsche, Land Rover. Vào cuối tháng 12/2013 vừa qua, một trong những thương hiệu ăn khách nhất tại Việt Nam là Lexus cũng đã chính thức ra mắt. Trước đây, Lexus vốn đã là cái tên rất quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam dù chưa được danh chính ngôn thuận. Và với lần ra mắt chính thức này, Lexus được xem như một “phát súng” báo hiệu cho cuộc đua mới gay cấn hơn tại thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam.

Đến thời điểm này, có thể nói rằng thị trường xe sang Việt Nam gần như đã hội tụ đầy đủ các anh tài, từ thương hiệu cho đến các phân khúc sản phẩm. Ở phân khúc xe đa dụng là những cái tên đầy hấp lực như Mercedes G-Class, BMW X Series, Audi Q series, Lexus dòng LX, các dòng xe Land Rover, Porsche Cayenne.

Lexus được xem như một “phát súng” báo hiệu cho cuộc đua mới gay cấn hơn tại thị trường xe hơi hạng sang Việt Nam

Phân khúc sedan cỡ lớn đầy kén chọn cũng đã có sự cạnh tranh của Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8. Các dòng xe cỡ trung là cuộc đua giữa những Audi A5, A7 với Mercedes E-Class, BMW 5 Series. Kể cả phân khúc xe nhỏ vốn ít ai để ý tới cũng đang trở nên chật chội với Audi A1, Mercedes A-Class và mới đây nhất là MINI với các dòng xe Cooper, Countryman và Baker... Thậm chí với xe siêu sang, sự góp mặt của Rolls-Royce cũng đã giúp những người tiêu dùng giàu có không còn quá vất vả để mua qua các kênh nhập khẩu xe cũ, xe theo Việt kiều hồi hương.

Chỉ những cái tên hiện tại cũng xem như đã tạm đủ. Tuy nhiên, theo kế hoạch thì trong năm 2014 sẽ còn có thêm sự gia nhập của một số thương hiệu ôtô hạng sang nữa. Ngay tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Infiniti thuộc tập đoàn Nissan cũng đã có màn trình diễn khá ấn tượng nhằm tạo tiền đề cho một cuộc đổ bộ. Cùng khoảng thời gian này, đơn vị đang nắm vai trò phân phối thương hiệu xe Land Rover đến từ Anh quốc cũng hé lộ thông tin sẽ chính thức đưa về một thương hiệu sang trọng nữa là Jaguar vào đầu năm 2014.

Tại triển lãm Vietnam Motor Show 2013, thương hiệu Infiniti thuộc tập đoàn Nissan cũng đã có màn trình diễn khá ấn tượng

Ở nhóm siêu xe, thương hiệu Bentley thực tế cũng đã xuất hiện tại Việt Nam từ năm 2012 và hiện đang có văn phòng đại diện. Do vậy, không loại trừ khả năng những chiếc Bentley bóng lộn được nhập khẩu chính hãng sẽ sớm lăn bánh trên các cung đường. Thậm chí với điều kiện giao thông hiện tại, những chiếc siêu xe thể thao vốn dĩ chỉ bị xem là đồ trang sức thì thông tin Lamborghini sắp được phân phối tại Việt Nam cũng đã khiến giới mộ điệu hồi hộp ngóng đợi.

Cũng có ý kiến cho rằng, sở dĩ thị trường xe sang phát triển tốt là bởi dung lượng hiện tại còn quá nhỏ. Trong khi đó, xe sang lại là sản phẩm chủ yếu dành cho đối tượng khách hàng thượng lưu vốn dĩ ít bị ảnh hưởng bởi những biến động kinh tế không quá khốc liệt. “Dù làm ăn sa sút trong vài thời điểm song với giới doanh nhân có tiềm lực kinh tế mạnh mẽ thì thực ra, một vài tỷ đồng để mua sắm chiếc xe phục vụ nhu cầu gia đình và làm ăn cũng không thấm tháp gì. Vì thế, thị trường xe hơi hạng sang chắc chắn sẽ còn phát triển rất mạnh trong thời gian tới”, giám đốc một nhà phân phối tự tin nhận định.

Hà Nội những ngày 'chỗ nào cũng bị tắc'

Theo ghi nhận, những ngày qua, vào những lúc không phải giờ cao điểm, các tuyến phố như Phạm Văn Đồng, Nguyễn Trãi, Nguyễn Văn Cừ, Giải Phóng… vẫn tắc dài, trở nên quá tải.

Giáp Tết, lưu lượng phương tiện ở Thủ đô cao gấp 1,5-2 lần ngày thường. Nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc, kể cả những lúc không phải giờ cao điểm...

Ngày Tết, đã lái xe thì đừng rượu bia

Đại úy Tạ Ngọc Khánh – phụ trách Đội tham mưu - Phòng CSGT Công an TP Hà Nội cho biết: “Tính cho đến thời điểm này, Hà Nội hiện có 49 điểm ùn tắc cố định. Dịp cuối năm năm nay, theo dự báo của lực lượng CSGT, Hà Nội sẽ phát sinh thêm 31 điểm ùn tắc".

Chôn chân' tại chỗ trên đường vành đai 3 Nguyễn Xiển ngoài khung giờ cao điểm

Lượng người và phương tiện rất lớn lưu thông vào những ngày cuối năm

Cảnh ùn tắc trên đường Nguyễn Trãi vào lúc không phải giờ cao điểm

Ô tô "xếp" hàng ngang, được "nêm" chặt bởi những người đi xe máy

Đội CSGT số 7 phân làn từ xa khi các phương tiện chuẩn bị lưu thông qua Ngã Tư Sở

18h30', cầu vượt Ngã Tư Sở vẫn nhộn nhịp các phương tiện lưu thông

Phố Chùa Bộc ngày nào cũng tắc, vào dịp cận tết càng quá tải hơn

Dòng xe bất tận trên phố Tây Sơn hướng đi Nguyễn Lương Bằng

Ô tô nằm... chờ trên phố Xã Đàn

Gần 19h, lưu lượng người và xe trên phố Xã Đàn vẫn rất đông

Nhiều xe máy chọn giải pháp băng qua dải phân cách để đi ngược chiều.

Năm 2013, 600 xe Audi tới với tay khách hàng Việt

Ông Trần Tấn Trung – Tổng giám đốc nhà phân phối chính thức Audi tại Việt Nam khẳng định: “Doanh số của Audi Việt Nam trong năm 2013 chính là thành tựu lớn đánh dấu cột mốc 5 năm Audi có mặt ở Việt Nam”.

Cùng với sự thành công của Audi AG toàn cầu, thương hiệu bốn vòng tròn tại Việt Nam cũng có một kết quả kinh doanh ngoài mong đợi với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc.

Ở Việt Nam, mặc dù thị trường xe thương mại năm 2012 giảm khoảng 50%, thị trường xe sang vẫn tăng trưởng hơn 50% trong năm 2013. Điều này cho thấy khách hàng của phân khúc xe sang đang tin tưởng vào sự phục hồi của nền kinh tế.

Bên cạch sự thành công của các hãng xe sang như Mercedes-Benz, BMW trên dải đất hình chữ S, Audi Việt Nam cũng có một năm kinh doanh “được mùa“ với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc, vượt xa kế hoạch 460 xe ban đầu.

“Với Audi, không giống như đa số những hãng xe khác tại Việt Nam, doanh số năm 2012 của chúng tôi khá ổn định, nên việc tăng trưởng 80% trong năm 2013 là một thành tựu lớn đối với AUDI AG và đối với Audi Việt Nam” – ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam cho biết.

Các mẫu xe trang bị quattro chiếm khoảng 70% doanh số của Audi ở Việt Nam. Các dòng A4, A5 Sportback, A6 và Q5 có tốc độ tăng trưởng nhanh hơn trong năm 2013. Đây cũng là năm thứ 5 liên tiếp Audi Việt Nam đạt tăng trưởng. Showroom Audi Hà nội mới khai trương vào tháng 1 năm 2013 đóng góp rất ấn tượng cho kết quả kinh doanh của Audi Việt nam trong năm nay.

Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung trong năm 2014. Tại nước ngoài, Audi Việt Nam cũng đã bắt đầu công tác xây dựng showroom Audi Phnom Penh và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 7 tới.

Ôtô năm 2014: Cầu tứ bề đừng mơ giảm giá

Tuy nhiên theo dự báo, xu hướng giảm giá các mẫu xe trong nước trong năm 2014 là khó tránh khỏi, bởi kinh tế vẫn khó khăn, sức mua yếu nên buộc phải giảm giá để kích thích người tiêu dùng. Hơn thế nữa giảm giá để cạnh tranh với những mẫu xe mới được nhập khẩu nguyên chiếc. Ngoài ra bản thân nhiều DN lắp ráp trong nước trước khi tung ra những mẫu xe đời mới hơn cũng đều giảm giá mạnh những mẫu xe đời cũ.

Ô tô xe nhập khẩu giảm giá, xe trong nước muốn cạnh tranh cũng phải giảm giá theo. Hiện các doanh nghiệp ô tô trong nước vẫn có lãi cao, nếu không giảm giá khó tồn tại.

Từ 1/1/2014, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN vào Việt Nam giảm xuống mức 50%. Tuy nhiên, những mẫu xe nhập khẩu từ khu vực về Việt Nam vẫn chưa giảm giá. Chẳng hạn, với hai mẫu xe nhỏ là Toyota Yaris và Mitsubishi Mirage, giá vẫn giữ nguyên như năm 2013.

Trao đổi về vấn đề này, các DN cho biết, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu từ ASEAN chưa giảm giá đều là hàng tồn kho từ 2013. Xe nhập mới chưa về, trong đó có một số mẫu đang đợi sự ra đời của phiên bản mới 2014 nên chưa tiến hành nhập khẩu. Thời gian tới, khi xe nhập khẩu về nhiều chắc chắn giá sẽ giảm.

Theo tính toán của các DN, chỉ cần giảm thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc xuống mức 50% thì nhiều mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe lắp ráp trong nước.

Sẽ tiếp tục có nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua việc nhập khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.

Trong khi đó, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, cho biết, năm 2014 xe sản xuất lắp ráp trong nước không thể giảm giá, bởi các yếu tố để giảm giá xe không có.

Điều này khiến không ít người lo ngại xe trong nước sẽ gặp khó khăn trước xe nhập khẩu. Ngay trong năm 2013, xe nhập khẩu được cho đã thắng thế so với xe trong nước bất chấp thuế suất thuế nhập khẩu với xe nguyên chiếc vẫn còn cao và thị trường ô tô chưa thực sự dứt hẳn không khí ảm đạm. Cụ thể, tăng trưởng thị trường ô tô Việt Nam năm 2013 đạt 19% so với 2012, thì xe trong nước chỉ tăng 18%, còn xe nhập khẩu tăng 23%.

Dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về thị trường ô tô Việt Nam năm 2014 vẫn tỏ ra hết sức bi quan, với mức tăng trưởng thấp khoảng 9%, tổng doanh số 120.000 xe các loại, kể cả sản xuất lắp ráp trong nước và nhập khẩu.

Thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm càng khiến cho nhiều DN lo ngại số phận của xe sản xuất lắp ráp trong nước, cũng giống như xe bán tải (pick up) trước đây. Năm 2012, khi Việt Nam giảm thuế cho ô tô pick up có xuất xứ từ khối ASEAN xuống còn 15%, tất cả các nhà lắp ráp dòng xe này trong nước đã dừng hoạt động trong thời gian dài và chuyển sang nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Thái Lan.

Dự báo của Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam (Euro Cham) cho biết ngành lắp ráp ô tô trong nước có khả năng chỉ đạt tăng trưởng 3%/năm trong các năm từ 2014-2018 do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt với dòng xe nhập khẩu từ các quốc gia ASEAN và các nước là thành viên của Hiệp định hợp tác kinh tế như: Nhật, Hàn, Trung Quốc.

Trong năm 2013 đã có hàng loạt thương hiệu ôtô mới chính thức mở đạilý phân phối xe nhập khẩu nguyên chiếc tại Việt Nam như Rolls-Royce, Bentley, Lexus, Infiniti, MG Car... Chưa kể, rất nhiều mẫu xe nhập khẩu mới cũng đã được chính các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước tăng cường đưa về.

Năm 2014, sẽ tiếp tục có nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua việc nhập khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.

Trên thực tế, giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam đang cao hơn khu vực ASEAN khoảng 20% do hầu hết dây chuyền lắp ráp đều hoạt động dưới 50% công suất và chi phí cao.

Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng xe trong nước hoàn toàn có thể cạnh tranh với xe nhập khẩu nếu giảm mạnh giá bán. Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên, hầu hết các DN ô tô có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam đều là những tên tuổi nổi tiếng toàn thế giới. Khi đã là những thương hiệu lớn thì giá trị thương hiệu được tính khá cao. Khách hàng thường phải trả cho giá trị thương hiệu khoảng 10% giá bán xe.

Không những thế với thương hiệu lớn, linh kiện phụ tùng cũng được tính giá rất cao, gấp từ 1,5 đến 3 lần so với bình thường. Ông Huyên ví dụ, một bộ vành đúc hợp kim nhôm 16 inch dùng cho lốp xe cỡ 195 nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam có giá 600.000 đồng/chiếc, còn đặt mua của 1 DN FDI Nhật Bản sản xuất tại Việt Nam có giá 800.000 đồng/chiếc, vậy nhưng các hãng ô tô tên tuổi lớn đang bán ra với giá 3 triệu đồng/chiếc.

Rất nhiều linh kiện phụ tùng khác cũng vậy và phải nói là họ đang lãi cao. Nếu các DN FDI chịu giảm giá xe trong nước, và tập trung vào một số mẫu xe để nâng sản lượng, cùng với hạn chế nhập khẩu xe nguyên chiếc về phân phối thì xe trong nước vẫn có thể cạnh tranh tốt với xe nhập khẩu, ông Huyên nhận định.

Nhiều người hy vọng xe giảm giá cùng với lệ phí trước bạ giảm sẽ làm cho thị trường ô tô năm 2014 khởi sắc hơn, không như dự báo quá bi quan của VAMA.

Yamaha Exciter đã sắp có phiên bản Fi

Ra mắt lần đầu năm 2005, Exciter là mẫu xe thể thao thuộc dòng underbone "một mình một ngựa" tại thị trường Việt Nam khoảng 8 năm qua trước khi Suzuki Axelo và mới đây nhất là Suzuki Raider R150 xuất hiện.

Trong buổi công bố 5 sản phẩm chủ lực tại thị trường Việt Nam cho năm 2014 hồi tháng 11, đại diện Yamaha Việt Nam đã khẳng định, sẽ sớm cho ra mắt Exciter phiên bản phun xăng điện tử.

Khẳng định này càng trở nên chính xác hơn, khi mới đây, tại nước bạn Indonesia, cũng đã có những thông tin về việc Yamaha cho ra đời Exciter phiên bản FI. Đây là điều không khiến người tiêu dùng ngạc nhiên khi Exciter là mẫu xe duy nhất của Yamaha chưa sử dụng hệ thống phun xăng điện tử.

Công nghệ phun xăng điện tử (gọi tắt là FI) là một khái niệm không còn xa lạ đối với những ai đang sử dụng xe máy. Nguyên lý hoạt động cơ bản của FI là sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để điều khiển quá trình pha trộn hỗn hợp nhiên liệu nhằm tối ưu hóa hiệu suất buồng đốt và mức tiêu hao nhiên liệu.

Như vậy là nếu Exciter 2014 được ứng dụng thêm công nghệ phun xăng điện tử của Yamaha, mẫu xe này sẽ trở nên “lợi hại” hơn rất nhiều khi vận hành vừa mạnh mẽ hơn, êm ái hơn nhưng lại đạt được hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn.

Với đặc trưng kiểu dáng thể thao, động cơ 135 phân khối lớn hơn các xe phổ thông, Exciter sở hữu một lượng lớn khách hàng là giới trẻ. Và với việc được trang bị thêm những “vũ khí mới”, chiếc xe sẽ tiếp tục giữ được vị thế của mình tại thị trường xe máy Việt Nam.

Màn khởi động sớm về thị trường xe máy

Như đã đề cập trong một bài viết đăng trên VnEconomy, thị trường xe máy Việt Nam năm 2013 đã sụt giảm một cách thê thảm. Ước tính, tổng sức mua trên thị trường chỉ đạt khoảng 2,8 triệu xe, thấp hơn nhiều so với mức 3,11 triệu xe của năm 2012; trong khi các nhà máy trong nước rơi vào tình cảnh dư thừa đến quá nửa công suất thì kim ngạch nhập khẩu xe nguyên chiếc cũng giảm đến 49,5% về lượng và giảm 40,3% về giá trị so với năm 2012.

Ngay trong tháng 1/2014, thị trường xe máy Việt Nam đã có màn khởi động khá tưng bừng với 4 mẫu xe liên tiếp ra mắt.

Mở màn là hãng xe chiếm thị phần lớn nhất với chiếc tay ga PCX 125 đời mới. Ở phiên bản này, một vài chi tiết được cho là chưa hợp gu lắm đối với người tiêu dùng của PCX thế hệ trước đã được thay thế. Yên xe thiết kế liền khối dạng bậc thời trang, thân xe rắn rỏi với nhiều đường gờ nổi, đuôi xe mở rộng hơn tạo sự cân đối với phần đầu xe.

Đáng chú ý, PCX đã trở thành mẫu xe máy đầu tiên sở hữu hệ thống đèn full led. PCX mới có mức giá bán lẻ đề xuất 51,99 triệu đồng dành cho bản tiêu chuẩn và 54,49 triệu đồng dành cho bản cao cấp.

Thương hiệu Visitor cũng có chào xuân sớm với phiên bản xe thể thao Phoenix 175LE. Điểm nhấn của mẫu xe này là được trang bị bộ IC kỹ thuật số D.C.D.I thế hệ mới, theo đó trở thành mẫu xe máy đầu tiên tại Việt Nam có thể tinh chỉnh được các thông số để thay đổi theo nhu cầu sử dụng của người lái. Phoenix 175LE mới có mức giá bán lẻ 78,2 triệu đồng và chế độ bảo hành 3 năm hoặc 20.000 km tùy điều kiên nào đến trước.

Cũng trong những ngày đầu năm, Lambretta đã thổi một luồng gió mới bằng mẫu xe tay ga LamSport 125cc. Vào thời điểm hiện tại, Việt Nam là thị trường đầu tiên và cũng là duy nhất của mẫu xe tay ga này. LamSport sử dụng động cơ dung tích 125cc do Lambretta phát triển, cùng thiết kế thể thao chịu nhiều ảnh hưởng từ thiết kế của các hãng xe đồng hương Italy như Ducatti hay MV Agusta. Mức giá bán lẻ 46,5 triệu đồng cũng là một bất ngờ đối với người tiêu dùng.

Như thường lệ, im ắng và âm thầm hơn cả trong nhóm các hãng xe được xem là “đại gia” vẫn là Suzuki. Mẫu xe côn tay Raider R150 được ra mắt với mức giá bán lẻ 46,9 triệu đồng sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với đối thủ sừng sỏ và đang rất ăn khách Yamaha Exciter.

Màn khởi động sớm của “bộ tứ” nêu trên cũng phần nào xóa nhòa không khí ảm đạm trước đó của thị trường xe máy.

Và cũng qua đó, các hãng xe máy bày tỏ kỳ vọng thị trường năm 2014 sẽ hồi phục mạnh mẽ, thậm chí tăng trưởng trở lại ít nhất ngang bằng sức mua của những năm sôi động gần đây.

Phí trông giữ xe ôtô không quá 40.000 đồng/lượt

Mức thu phí lượt ban ngày đối với xe đạp không quá 2.000 đồng/lượt, đối với xe máy không được quá 4.000 đồng/lượt. Đối với phí trông giữ xe đạp, xe máy, ô tô, mức thu phí trông giữ ban đêm có thể cao hơn mức thu phí ban ngày, nhưng tối đa không quá hai lần mức thu phí ban ngày.

Theo quy định tại Thông tư 02/2014/TT-BTC hướng dẫn về phí và lệ phí do Bộ Tài chính ban hành, kể từ ngày 17-2 tới, tại các đô thị đặc biệt mức thu phí đối với ô tô không được 40.000 đồng/lượt.

Trường hợp trông giữ cả ngày và đêm thì mức thu phí cả ngày và đêm tối đa bằng mức thu phí ban ngày cộng với mức thu phí ban đêm. Đối với các điểm, bãi trông giữ ở các bệnh viện, trường học, chợ... là những nơi có nhiều nhu cầu trông giữ phương tiện cần áp dụng mức thu phí thấp hơn các nơi khác.

Lượng xe ôtô nhập khẩu bất ngờ sụt giảm

Với kim ngạch nhập khẩu tháng đầu tiên chưa thể hiện rõ bất kỳ một xu hướng nào nên việc dự báo cho cả năm 2014 cũng trở nên khó khăn. Dù vậy, giới kinh doanh ôtô vẫn kỳ vọng thị trường năm nay sẽ có nhiều chuyển biến tích cực hơn nữa và coi đó như một biểu hiện của sự hồi phục của đời sống kinh tế nói chung. 

Nhiều khả năng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng đầu năm sẽ giảm so với tháng liền trước.

Cụ thể, con số ước tính của Tổng cục Thống kê cho biết, lượng ôtô được nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 1/2014 ước đạt 3.000 chiếc, giảm 1.000 chiếc so với tháng 12/2013 và giá trị kim ngạch ước đạt 58 triệu USD, giảm 25 triệu USD.
Tuy vậy, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng này vẫn tăng nhẹ 9,9% về giá trị khi so với cùng kỳ năm ngoái trong khi giữ nguyên về lượng.

Điểm băn khoăn ở kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 1/2014 chính là sự tụt lùi so với các tháng liền kề phía trước trong khi dậm chân tại chỗ so với cùng kỳ nếu chỉ xét về lượng.

Giới kinh doanh ôtô kỳ vọng thị trường năm nay sẽ có nhiều chuyển biến tích cực hơn nữa và coi đó như một biểu hiện của sự hồi phục của đời sống kinh tế nói chung.

Thực tế cho thấy đà tăng của thị trường ôtô nói chung và ôtô nhập khẩu nói riêng vẫn thường kéo dài cho đến hết tháng đầu tiên của năm mới. Bởi lẽ, đây là quãng thời gian các nhà nhập khẩu tiếp tục tập trung đưa xe về để hoàn thành các hợp đồng đã ký với khách hàng. Đây cũng thường là thời điểm người tiêu dùng tỏ ra “căng thẳng” nhất đối với trường hợp các nhà phân phối không kịp giao xe để sử dụng vào dịp Tết nguyên đán.

Cũng có lý giải rằng, sở dĩ kim ngạch tháng 1 không lớn dù thị trường vẫn đang trong giai đoạn cao điểm là bởi đây chính là khoảng thời gian nhiều nước có kỳ nghỉ lễ khá dài, có thể lên tới hơn 10 ngày. Vì vậy, chính sự ngắt quãng đã gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động xuất nhập khẩu của các nhà sản xuất.

Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
  Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 10/2013 4.000 77.000.000
Tháng 11/2013 3.000 65.000.000
Tháng 12/2013 4.000 83.000.000
Tháng 1/2014 (ước tính) 3.000 58.000.000

Triệt phá vụ buôn lậu siêu xe lớn nhất ở Việt Nam

Cụ thể, lợi dụng chính sách Việt Kiều được hồi hương, một số đối tượng đã buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền. Trong số những chiếc ôtô đắt tiền được nhập lậu vào Việt Nam, có chiếc giá lên tới 1 triệu USD.

Công an thành phố Hà Nội đã tham gia phá đường dây buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền vào Việt Nam.

Đây là thông tin mới được Thiếu tướng Nguyễn Đức Chung, Giám đốc Công an Hà Nội cho biết tại cuộc họp tổng kết hoạt động của công an thành phố năm 2013.

Công an 42 tỉnh, thành cả nước được điều động tham gia phá vụ án "khủng" này, trong đó Công an Hà Nội là đơn vị phát hiện đầu tiên, đã phát hiện hơn 200 xe ôtô nhập lậu.

Nhiều ông lớn xe ô tô công bố thắng lớn

Mercedes-Benz Việt Nam sẽ tiếp tục trình làng nhiều mẫu xe hấp dẫn. BMW Euro Auto hứa hẹn giới thiệu những dòng xe mới đầy hào hứng sắp ra mắt của cả hai thương hiệu BMW và MINI. Ford sẽ tiếp tục mở rộng dòng sản phẩm SUV với sự ra mắt của mẫu xe SUV cỡ nhỏ Ford EcoSport hoàn toàn mới. 

Năm 2013 được nhận định là khó khăn về kinh tế nhưng một số hãng xe trên thế giới đã đồng loạt công bố mức tăng trưởng của mình...

Thông tin đầu tiên phải kể đến mức doanh số đạt kỷ lục của Mercedes-Benz kết thúc năm 2013 với 1.461.680 chiếc. Đây là năm thứ 3 liên tiếp hãng này liên tục lập kỷ lục về doanh số. Tại thị trường Mỹ, “chiến trường”của xe sang, Mercedes-Benz qua mặt các đối thủ để trở thành nhãn hiệu sang trọng bán chạy nhất, với tổng doanh số 312.534 chiếc, tăng 14% so với năm 2012. Hiện tại, Mercedes-Benz có danh mục sản phẩm đa dạng nhất và trẻ trung nhất, kể từ năm 2009.

Trong khi đó, năm 2013, Audi cũng bán được 1.575.500 chiếc trên toàn thế giới, tăng 8,3% so với  năm 2012, tiếp tục ghi nhận kỷ lục tăng hàng năm hơn 100.000 sản phẩm trong 4 năm liên tiếp của nhà sản xuất xe sang này. Sự tăng trưởng ấn tượng này chủ yếu nhờ 3 thị trường xuất khẩu lớn của Audi đã tăng trưởng ở mức 2 con số: Trung Quốc với mức tăng 21,2%, Mỹ tăng 13,5% và Anh tăng 14,9%. Tại châu Âu và Trung Quốc, Audi đã dẫn đầu thị trường xe sang năm 2013 về doanh số.

Mức tăng trưởng ấn tượng của Audi được đẩy mạnh nhờ sự thành công của mẫu xe A3 ra mắt tháng 9 vừa qua và sẽ được giới thiệu tại thị trường Trung Quốc và Mỹ vào mùa xuân năm 2014. Các mẫu xe SUV Q3, Q5 và Q7 cũng có sự tăng trưởng mạnh, đặc biệt mẫu xe Q5 luôn có doanh số vượt hơn các đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc.

 Việc các hãng xe tiếp tục giới thiệu mẫu xe mới sẽ khiến thị trường nhộn nhịp trở lại. Trong ảnh là chiếc E-Class mới được sản xuất tại nhà máy của Mercedes-Benz Việt Nam.

Trước đó, Công ty Ford Motor đã công bố tổng doanh số bán lẻ tại khu vực châu Á năm 2013 tăng hơn 7% so với năm trước với 95.906 xe được bán ra. Doanh số bán hàng ở Thái Lan tiếp tục thúc đẩy kết quả kinh doanh của công ty này tại khu vực Đông Nam Á. Mẫu xe Ranger và Focus giữ kỷ lục bán ra của Ford tại châu Á, mẫu Fiesta và Everest cũng đang ngày càng được ưa chuộng.

Một thương hiệu khác là Toyota cũng nhanh chóng công bố doanh số bán cộng dồn các mẫu xe hybrid trên toàn cầu đạt mức 6 triệu xe tính đến 31/12/2013, với 6.072 triệu xe Toyota đạt được, chỉ trong 9 tháng kể từ tháng 3/2012 khi Tập đoàn ô tô Toyota (TMC) cán mốc 5 triệu xe hybrid.

Còn tại Việt Nam, theo báo cáo công bố mới đây của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 12/2013 doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 13.205 xe, tăng 30% so với tháng 11/2013 và tăng 32% so với tháng 12/2012.

Ngoài ra, tổng doanh số bán hàng tính đến hết tháng 12/2013 của các thành viên VAMA tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng xe ô tô con tăng 25% và xe tải tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Với kết quả như trên, doanh số cả năm 2013 của toàn ngành đạt 110.519 xe so với 92.584 xe năm 2012, tăng 19%.

Cũng nhân dịp này, một số thành viên của VAMA đã công bố doanh số bán hàng đều tăng trong năm 2013. Cụ thể, Ford Việt Nam công bố doanh số bán lẻ cả năm tăng 71% với 8.177 xe bán ra, giúp Ford Việt Nam chiếm 7,4% thị phần toàn ngành – tăng 2,3 điểm so với năm 2012.
Mercedes-Benz cũng đạt mức tăng trưởng 65% so với cùng kỳ năm ngoái, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường. Việt Nam cũng là thị trường có tốc độ tăng trưởng cao nhất châu Á của Mercedes-Benz.

Audi Việt Nam có năm đạt kết quả tốt nhất với doanh số tăng hơn 80% cùng số lượng xe giao khoảng 600 chiếc, vượt xa so với kế hoạch 460 xe ban đầu.

Đánh giá về doanh số này, VAMA cho biết, kết quả bán hàng đã được điều chỉnh theo mùa của tháng 12 cao hơn 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là tháng thứ 9 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo ghi nhận của Kiến Thức, để có được doanh số ấn tượng trong năm 2013, các hãng đã không ngừng đưa ra những chương trình khuyến mại, giảm giá và giới thiệu xe mới hút khách. Đặc biệt, trong năm 2013, thị trường ô tô trở lên nhộn nhịp khi có sự góp mặt của một số thương hiệu xe sang mới như Land Rover, Rolls-Royce, Infiniti, Lexus…

Ngoài ra, để tạo đà cho năm 2014, một số hãng đã lần lượt đưa ra các kế hoạch từ giới thiệu sản phẩm mới đến chương trìnhg chăm sóc khách hàng.

Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung trong năm 2014.
Với những nỗ lực của các hãng nêu trên, nhận định về triển vọng của thị trường năm 2014, ông Jesus Metelo Arias, Chủ tịch VAMA cho hay: Dự báo sản lượng toàn ngành năm 2014 sẽ tăng khoảng 9%, đạt 120.000 xe.

Bất chấp khó khăn, xe sang vẫn được bán chạy

Các doanh nghiệp xe sang đều nhận thức một điều, khách hàng hạng sang ngày nay thường xuyên trải nghiệm rất nhiều dịch vụ cao cấp khác nhau vì thế họ yêu cầu chất lượng dịch vụ rất cao, phong cách chuyên nghiệp, tiết kiệm thời gian và thuận tiện.

Bất chấp nền kinh tế chưa thoát khó khăn và thị trường ô tô trong năm qua vẫn chỉ tăng trưởng nhẹ ở mức chưa tới 20% so với năm trước, các hãng xe ô tô hạng sang cho biết việc kinh doanh của họ vẫn rất tốt.

Lãnh đạo Công ty Audi Việt Nam cho biết, 2013 là năm có kết quả tốt nhất của  đơn vị, lượng xe bán ra tăng hơn 80% so với năm 2012; số xe đã giao là khoảng 600 chiếc, vượt xa so với kế hoạch 460 xe mà công ty đặt ra.

"Doanh số năm 2012 của chúng tôi khá ổn định, mức tăng trưởng 80% trong năm 2013 là một thành tựu lớn đối với Audi AG và đối với Audi Việt Nam”, ông Laurent Genet, Tổng giám đốc Audi Việt Nam, nói.

Đây cũng là năm thứ 5 liên tiếp Audi Việt Nam đạt tăng trưởng. Showroom Audi Hà Nội mới khai trương vào tháng 1 - 2013 đóng góp cao cho kết quả kinh doanh của Audi Việt Nam trong năm nay.

Trong thời gian tới Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng để phục vụ tốt hơn khách hàng ở khu vực miền Trung. Tại nước ngoài, Audi Việt Nam cũng đã bắt đầu xây dựng showroom Audi Phnom Penh và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào tháng 7 tới.

Một hãng xe sang khác đến từ Đức và cũng là hãng xe sang duy nhất có nhà máy lắp ráp ở Việt Nam - Mercedes-Benz - trong năm qua bán được 1.725 xe, tăng 65% so với năm 2012, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường.

Với kết quả trên, theo Mercedes-Benz, Việt Nam là thị trường có tốc độ tăng trưởng cao nhất châu Á của Mercedes-Benz trong năm 2013. Mức tăng này phản ánh sự phục hồi của hãng thông qua việc giới thiệu 8 mẫu xe mới và tập trung vào lợi ích của khách hàng trong thời gian qua.

Đối thủ lớn khác của phân khúc xe sang cũng đến từ Đức là BMW. Euro Auto nhà phân khối và nhập khẩu chính thức xe BMW cho biết mặc dù việc kinh doanh của công ty chỉ tăng trường ở mức 20%, nhưng tổng lượng xe BMW bán ra ở thị trường trong nước đạt đến gần 1.000 xe. Euro Auto cho biết việc kinh doanh của hãng trong những năm qua rất ổn định, do đó tăng trưởng của năm 2013 cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng về xe sang nói chung và BMW nói riêng đang tăng lên rõ.

Lexus - dòng xe sang của Toyota mới vào thị trường Việt Nam - tuy không chú tâm vào việc nâng cao doanh số bán hàng và mức giá công bố được cho là cao hơn nhiều so với xe nhập không chính thức trước đây, nhưng khách hàng vẫn sẵn sàng xuống tiền mua xe.

Theo thông tin từ Toyota Việt Nam, - đơn vị nhập khẩu và phân phối chính thức xe Lexus ở thị trường trong nước - Lexus mới chính thức mở cửa showroom đầu tiên tại thị Việt Nam chưa được 20 ngày ở TPHCM nhưng đến nay đã có khoảng 60 đơn đặt hàng với 5 mẫu xe LS 460L, GS 350, ES 350, RX 350, LX 570, có giá bán từ 2,6-5,7 tỉ đồng/xe. Hiện Toyota Việt Nam cho biết đã giao gần 40 xe cho khách hàng.

Xe sang là sản phẩm dành cho những người có thu nhập cao. Với những khách hàng này thì việc chi vài tỉ đồng trở lên cho một chiếc xe hơi là không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới “núi” tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.

Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu với con số từ 3.000 đến 4.000 xe/năm và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đều tính đến việc mở rộng hệ thống kinh doanh và dịch vụ bảo dưỡng, bảo trì để thu hút khách hàng đến với mình.

Đánh giá về thị trường xe sang Việt Nam, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, cho rằng tuy thu nhập bình quân đầu người thấp hơn Thái Lan, Indonesia nhưng ở Việt Nam vẫn có nhiều người sẵn sàng mua các loại xe sang do vậy Lexus đánh giá đây là thị trường đầy triển vọng.

Trong khi Audi Việt Nam lên kế hoạch khai trương Audi Đà Nẵng trong năm 2014 sau khi đã phát triển hệ thống kinh doanh ở TPHCM và Hà Nội thì Euro Auto cho biết hãng sẽ mở đại lý xe BMW ở thành phố Đà Nẵng trong năm nay và sẽ mở hai đại lý đầu tiên kinh doanh xe Mini ở Hà Nội và TPHCM. Quyết tâm mở rộng kinh doanh của Euro Auto được các cổ đông công ty ủng hộ, quyết định kêu gọi thêm nhà đầu tư chiến lược mới thông qua việc ký kết thỏa thuận đối tác chiến lược với Sime Singapore Limited (SSL, một thành viên của Sime Darby Motors tại Malaysia) vào tháng 11 năm ngoái.

Đối với Mercedes-Benz, ngay từ đầu năm 2014, hãng xe lâu đời nhất trên thế giới đã xuất xưởng chiếc S-Class đầu tiên ở Việt Nam, đồng thời công bố giá bán 3,48 tỉ đồng của phiên bản S 400 L. Tính đến nay, Mercedes-Benz Việt Nam là hãng xe sang có danh mục sản phẩm đa dạng với 25 phiên bản. Tuy nhiên, hãng sẽ tiếp tục giới thiệu nhiều mẫu xe hấp dẫn ra thị trường trong năm 2014.

Đối với Lexus, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, cho biết Lexus đặt mục tiêu trở thành thương hiệu xe sang toàn mỹ nhất tại Việt Nam, vì thế trong thời gian trước mắt, công ty không chú tâm vào việc nâng cao doanh số bán hàng. Thay vào đó, Lexus cam kết sẽ mang đến cho từng khách hàng những trải nghiệm bằng chính những sản phẩm đỉnh cao, hệ thống bán hàng và dịch vụ tiện ích nhất.

Ngoài đại lý Lexus đầu tiên đặt tại TPHCM, Toyota Việt Nam đang tiếp tục mở rộng hệ thống phân phối và dịch vụ hậu mãi Lexus ở thị trường phía Bắc đặt tại Hà Nội nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao của khách hàng.

Đó là lý do mà nhiều nhà nhập khẩu phân phối xe hạng sang đang đua nhau mở rộng đại lý, hệ thống kinh doanh.

Autodaily nóng trong tuần (20/01 đến 26/01)

Đó là những thông tin được bạ đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 20/01 đến 26/01/2014

Ôtô “cháy” hàng; Thê thảm như xe máy 2013; Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau; Cuộc chơi xe sang bắt đầu; Nhiều ông lớn ôtô công bố thắng lớn; Hãng xe “nội” Trường Hải tiếp tục “ăn nên, làm ra”... .

1. Thị trường ôtô
Ôtô “cháy” hàng

Tiếp nối những con số tăng trưởng ngoạn mục của năm 2013, thị trường ôtô Việt Nam những ngày giáp Tết Nguyên đán gần như phát sốt khi số người đăng ký mua xe tăng vọt.

Ôtô 2014: Cầu tứ bề đừng mơ giảm giá

Ô tô xe nhập khẩu giảm giá, xe trong nước muốn cạnh tranh cũng phải giảm giá theo. Hiện các doanh nghiệp ô tô trong nước vẫn có lãi cao, nếu không giảm giá khó tồn tại.

2. Thị trường xe máy

Năm mới, xe máy tay ga ra hàng dìm nhau

Vừa sang năm mới, đã có tới 3 mẫu xe tay ga sản xuất trong nước ra mắt khiến phân khúc này ngày càng nóng bỏng và cạnh tranh khốc liệt. Thị trường vốn đã chật chội, ra hàng nhiều cũng có nghĩa các DN phải tìm mọi cách để dìm đối thủ cướp thị phần mới mong tồn tại.

Thê thảm như xe máy 2013

Bất ngờ duy nhất của thị trường và ngành sản xuất xe máy Việt Nam năm vừa qua chính là sự sụt giảm thê thảm từ sức mua thực tế đến sản lượng sản xuất.
Yamaha Exciter sắp có phiên bản Fi

Trong buổi công bố 5 sản phẩm chủ lực tại thị trường Việt Nam cho năm 2014 hồi tháng 11, đại diện Yamaha Việt Nam đã khẳng định, sẽ sớm cho ra mắt Exciter phiên bản phun xăng điện tử.

Màn khởi động sớm của thị trường xe máy

Ngay trong tháng 1/2014, thị trường xe máy Việt Nam đã có màn khởi động khá tưng bừng với 4 mẫu xe liên tiếp ra mắt.

3. Xe hơi nhập khẩu

Ôtô nhập khẩu 2013: “Ngũ long” tranh bá

Câu chuyện về nguồn gốc, xuất xứ của ôtô nhập khẩu vào Việt Nam năm 2013 chứa đựng nhiều yếu tố đáng lưu tâm...

Thuế nhập khẩu 0%: Toyota có rời Việt Nam?

Sau nhiều năm, ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam, đặc biệt là công nghiệp hỗ trợ phục vụ ngành ôtô, vẫn mãi giậm chân tại chỗ. Ông Kyohei Hosono, Tổng Giám đốc Dream Incubator Việt Nam, đã chia sẻ với NCĐT quan điểm của ông về chiến lược phát triển ngành này.

Lượng ôtô nhập khẩu bất ngờ sụt giảm

Nhiều khả năng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng đầu năm sẽ giảm so với tháng liền trước.

4. Xe sang tại Việt Nam

Bất chấp khó khăn, xe sang vẫn bán chạy

Bất chấp nền kinh tế chưa thoát khó khăn và thị trường ô tô trong năm qua vẫn chỉ tăng trưởng nhẹ ở mức chưa tới 20% so với năm trước, các hãng xe ô tô hạng sang cho biết việc kinh doanh của họ vẫn rất tốt.

Cuộc chơi xe sang bắt đầu

Sau cuộc du nhập ồ ạt trong năm 2013 của các thương hiệu hạng sang, thị trường ôtô Việt Nam năm 2014 được dự báo sẽ trở thành một cuộc chơi sòng phẳng nhưng cũng không kém phần khốc liệt của phân khúc xe hơi đắt tiền này.

5. Thuế và chính sách ôtô

Triệt phá vụ buôn lậu siêu xe lớn nhất Việt Nam

Công an thành phố Hà Nội đã tham gia phá đường dây buôn lậu hơn 1.200 xe ôtô đắt tiền vào Việt Nam.

Phí trông giữ ôtô không quá 40.000 đồng/lượt

Theo quy định tại Thông tư 02/2014/TT-BTC hướng dẫn về phí và lệ phí do Bộ Tài chính ban hành, kể từ ngày 17-2 tới, tại các đô thị đặc biệt mức thu phí đối với ô tô không được 40.000 đồng/lượt.

6. Tin hoạt động của các Hãng

Tăng trưởng 65% so với cùng kỳ năm ngoái, cao hơn gấp 3 lần so với mặt bằng chung của thị trường, Mercedes-Benz có một năm thành công tại Việt Nam.

Năm 2013, 600 xe Audi tới tay khách hàng Việt

Cùng với sự thành công của Audi AG toàn cầu, thương hiệu bốn vòng tròn tại Việt Nam cũng có một kết quả kinh doanh ngoài mong đợi với doanh số tăng hơn 80%, số lượng xe giao khoảng 600 chiếc.

Hãng xe “nội” Trường Hải tiếp tục “ăn nên, làm ra”

2013 đánh dấu một năm thành công của Công ty cổ phần Ôtô Trường Hải (Thaco) khi tiếp tục giữ vị trí thứ 2 trên thị trường ôtô với tổng số xe bán ra là 28.284 xe, tăng 14% so với năm 2012, chiếm 29,2% thị phần ôtô trong cả nước.

Thêm một đại lý Mitsubishi khai trương tại Sài Gòn

ISAMCO - một Đại lý ủy quyền của công ty Vina Star vừa khai trương thêm phòng trưng bày xe Mitsubishi tại 664 Võ Văn Kiệt, Phường 1, Quận 5, TP.HCM.

Nhiều ông lớn ô tô công bố thắng lớn

Năm 2013 được nhận định là khó khăn về kinh tế nhưng một số hãng xe trên thế giới đã đồng loạt công bố mức tăng trưởng của mình...

“Độc xa” đến từ bãi rác

Lúc thì mang mấy bắp ngô, lúc thì củ khoai, nhưng khi cả hai cùng tận hưởng những thứ “cao lương” ấy, họ cảm thấy gần gũi nhau hơn là ngồi tại quán cà phê. Dự kiến khi hoàn thiện chiếc xe, họ sẽ biến nó thành chiếc xe dâu chào đón năm mới.

Dân “nghiện” ô tô cổ đang sục sạo khắp các tỉnh thành trên cả nước để mua linh kiện, xe cộ thập niên 60, 70. Những chiếc xe đồng nát vô tình trở thành ông tơ bà nguyệt.

Thường những người đầu tư gara để làm dịch vụ sửa chữa, mông má ô tô nhằm thu lợi, nhưng anh Nguyễn Hải Phong ở Khu đô thị Việt Hưng (Long Biên, Hà Nội) bỏ ra hàng trăm triệu đồng mở xưởng chỉ để độ xe chơi Tết. Anh là người chơi xe cổ có tiếng tại Hà Nội và nhiều tỉnh thành lân cận.

Khu nhà xưởng rộng chừng 500 m2, được thiết kế đơn giản. Tại đây cũng có một khu nấu ăn và 2 phòng vừa là phòng khách, vừa là phòng ngủ, để những người đam mê xe cổ có chỗ nấu ăn và ngủ nghỉ tại trận.

Tới xưởng, khách có thể sơn sửa, gò hàn chiếc xe của mình theo sở thích, anh Phong chỉ đứng ra hướng dẫn như một kỹ thuật viên. Anh Phong không lấy tiền công, có chăng chỉ tính tiền mua sơn, tiền tôn… Nếu ai tự mua đồ về tự độ thì không phải trả bất cứ khoản nào. Chính vì thế, xưởng của anh Phong dù mới mở đã thu hút được hàng trăm ô tô, xe máy của những người đam mê xe cổ.

Theo tìm hiểu của phóng viên, một số người đam mê xe cổ còn ở lại gara của anh Phong cả tháng trời, chỉ để xem hình hài chiếc xe của mình sống lại từng ngày. Anh Nguyễn Tuấn An ở lại xưởng 3 tháng trời, nhăm nhăm săn cần gạt nước từ những chiếc xe được lôi về xưởng, nhằm ráp vào xe của mình cho đồng bộ.

Đầu tháng 12/2013, một người bạn của anh Phong tên Minh đi qua thị xã Cẩm Phả (Quảng Ninh), thấy 1 chiếc xe Ford bán tải đời 62 vùi trong bãi than, nên mách cho anh An. Lúc đó đã chập choạng tối, lập tức, anh An lên đường tới Cẩm Phả và mua chiếc xe cho bằng được, rồi thuê xe cứu hộ chở về tới Hà Nội. Lúc đó là gần 2 giờ sáng. Chiếc xe này bị vùi trong bãi than sau đợt truy quét than thổ phỉ của cơ quan chức năng tỉnh Quảng Ninh vào năm 2008.

"Xưởng đang độ hoàn thiện 10 chiếc hàng độc như Cadillac đời 61, Ford đời 62, Celica đời 72, Volga, Lada đời 65, Mercedes đời 61 (Đức)... Cùng với đó là bộ sưu tập xe máy cổ như Mobylette đời 1952, Gazelle đời 1955... để chào đón năm mới 2014."
Dỡ chiếc xe lấm lem than, anh An chỉ lấy mỗi bộ cần gạt nước. Chiếc cần gạt này không phải là loại dùng để gạt nước kính, mà là gạt nước cho bộ đèn chiếu sáng. Anh An nói đã mua đến 5 chiếc xe, bởi với những xe có tuổi đời vài chục, hoặc cả thế kỷ, không dễ mua nguyên chiếc mà phải lùng từng bộ phận, từng phụ kiện rồi ráp chúng lại với nhau.

Phần lớn những chiếc xe cổ này đã được thay rất nhiều thứ, mà mua 1-2 chi tiết, không ai chịu bán. Vì vậy, anh An phải mua nhiều chiếc để nhặt nhạnh đồ đạc ráp 1 chiếc xe cho đủ. Đã chơi xe cổ thì phải “độc”, phải tìm cho được từ chiếc cần gạt nước, cụm dây điện rồi đèn nguyên bản.

Những xe hết đát đó chỉ là đống sắt vụn bán theo cân, giá khoảng 10 - 20 triệu đồng, nhưng nếu tính về công sức và gom được những chiếc xe đó ráp đủ 1 chiếc theo ý muốn, mông má lại thì giá ngang ngửa xe mới hạng trung, anh An nói.

Tương tự, anh Nguyễn Hữu Dũng, một người “nghiền” ô tô cổ cũng có mặt tại gara, nói, vừa qua tậu chiếc Mercedes đời 61. Chỉ vì 1 cụm dây điện bị chuột cắn, mà anh phải bay vào TPHCM, rồi bắt xe đi Bình Dương để mua 1 cụm dây điện nguyên bản giá 300.000 đồng. Nếu tính cả công đi, về (mất 2 ngày) cùng khoản vé máy bay đi lại, chi phí lên tới gần chục triệu đồng.

Những người chơi xe cổ thường bảo vệ nhau và coi trọng sự trung thực, lên án mọi biểu hiện trục lợi. Và chơi xe cổ không sợ bị trộm cắp, vì các chi tiết nhỏ trong xe đã được chụp hình, ghi lại số sê ri, nếu bị mất, chủ nhân sẽ thông tin ngay trên forum. Chính vì thế những kẻ trộm cắp có lấy cũng không thể bán được cho ai.

Thông qua diễn đàn chơi xe cổ, các thành viên giúp đỡ nhau trong thực tế. Vừa qua, một thành viên tên Hùng, sinh sống tại TPHCM, không may có con nhỏ mắc bệnh hiểm nghèo, các thành viên đã vận động, giúp đỡ gia đình tiền đi lại và viện phí chữa trị cho cháu bé, anh Dũng nói.

Không chỉ là chỗ chơi xe, gara xe cũ còn là nơi kết nối tình yêu cho những người chung niềm đam mê. Anh Nguyễn Hải Phong cho biết, từ khi mở xưởng tới nay, tháng nào cũng có đôi khá trùng nhau giữa người mua và người bán. Có lúc bên mua là nam, có lúc bên mua là nữ, bên này cần mua chiếc xe để lấy linh kiện ráp vào xe của mình, bên kia bán xe vì xe thiếu linh kiện mà không tìm được.

Thế rồi họ thỏa thuận, tháo đồ, ráp vào xe. Thấy ổn là họ rủ nhau đi thử và rồi cả hai cùng “mất tích” vài ngày mới thấy trở lại xưởng. “Khi quay lại khoe ảnh, chúng tôi mới ngã ngửa biết rằng, họ đã có những ngày trăng mật đầy thú vị với chiếc xe thời Napoleon của mình”- Anh Phong kể

Không chỉ thế, nhiều người còn kiếm cớ rằng, gần khu vực gara không có quán cà phê, hay quán ăn, nên họ xách gạo tới xưởng cùng thổi cơm chung trong những ngày khôi phục xe cổ. Chị Đỗ Thị Khánh ở Kim Liên (Đống Đa, Hà Nội) gần 30 tuổi, khá nhanh nhẹn, xinh xắn, nhưng vẫn chưa một mối tình vắt vai.

Chị chia sẻ: “Có lẽ vì suốt ngày lúi húi với mớ cà-lê, tô vít, săm - lốp… chăm chút cho những chiếc xe cổ mà cánh đàn ông không dám cưa cẩm gì”. Nhiều khi bạn bè rủ đi chơi, nhưng vì đang chăm chút cho xe, nên chị Khánh từ chối. Từ hôm có xưởng của anh Phong, chị Khánh có chỗ đến để chia sẻ sở thích và gặp được người cùng quan điểm là anh Nguyễn Đăng Tuấn (Hà Đông, Hà Nội).

Chị Khánh hồ hởi nói: “Anh Tuấn giống như Adam đi tìm lại chiếc xương sườn của mình và nay đã gặp được. Chiếc xe của tôi như 1 linh kiện giống như rẻ xương sườn Eva hoàn thiện vào chiếc xe và con người anh Tuấn”.

Giống như trường hợp anh Tuấn, chị Khánh, anh Nguyễn Mạnh Linh (Ngọc Lâm, Long Biên, Hà Nội) và chị Ngô Thị Hoài (Bác Cổ, Hoàn Kiếm, Hà Nội) cả tháng nay, kết thúc giờ làm việc là chạy ngay đến gara của anh Phong.

"Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Quốc Bình, Giám đốc trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 2905V - Hà Nội (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết: Hiện dòng xe du lịch từ 9 chỗ trở xuống chưa có quy định về thời hạn sử dụng. Đối với những chiếc xe cũ khi độ lại cần phải có hồ sơ gốc cụ thể, và cần đưa xe tới Trung tâm đăng kiểm mới đánh giá cụ thể được.
Cơ bản, những chiếc xe độ lại cần phải giữ được kích thước và hình dáng của xe. Đối với dòng xe sedan thì không thể độ thành dòng xe SUY và ngược lại, hoặc cụm đèn hình vuông thì không thể độ thành hình tròn. Về tiêu chuẩn kỹ thuật, đã có văn bản cụ thể cho từng chi tiết của xe. Nếu đảm bảo các yêu cầu, xe độ, xe cũ vẫn có thể đăng kiểm và lưu thông được, ông Bình nói".

Rolls-Royce phiên bản Ngựa sẽ đến Việt Nam

Còn nhớ năm 2012, bộ sưu tập Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon gồm 33 chiếc được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Và thật bất ngờ khi tại dải đất hình chữ S, đã có 6/33 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng.

Dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn mang tên Phi Mã (Majestic Horse) rất có thể sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong năm 2014.

Có vẻ như Rolls-Royce rất biết chiều lòng các khách hàng Á Đông khi ngay từ hồi tháng 10/2013, hãng xe hạng sang Anh quốc đá sớm giới thiệu dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn mang tên Phi Mã (Majestic Horse), để chào đón năm Giáp Ngọ 2014.

Dựa trên ý tưởng truyền thống của nền văn hóa Á Đông, hình ảnh về những chú Ngựa được tái dựng lại theo phong cách hiện đại qua nghệ thuật khảm thủ công tinh tế trên bảng điều khiển và các chi tiết thêu sắc sảo trên điểm tựa đầu và gối đệm. Bên cạnh đó, ngoại thất thân xe được trang trí một cách tinh xảo với chủ điểm hình ảnh chú ngựa Phi Mã được lắp ráp thủ công giữa đường kẻ đôi ở gờ nổi dọc thân xe.

Sự giao thoa của cả hai yếu tố chủ chốt trong một năm thịnh vượng được thể hiện qua nghệ thuật khảm gỗ thủ công trên bảng điều khiển. Theo văn hóa truyền thống Á Đông, mỗi “nguyên tố” trong ngũ hành đi kèm và tượng trưng bởi một linh vật của năm. Trong năm Giáp Ngọ 2014, lần đầu tiên sau hơn nửa thế kỉ, nguyên tố “Mộc” và “Ngọ” gặp nhau.

Dòng xe Ghost phiên bản đặc biệt giới hạn - Phi Mã - được ra đời đã nối tiếp sự thành công của trào lưu cá tính hoá xe Rolls-Royce tại thị trường châu Á, với đà tăng trưởng về số lượng xe Rolls-Royce được khách hàng cá tính hoá đạt 103% tại thị trường Trung Quốc và 69% tại thị trường khu vực châu Á Thái Bình Dương.

Nhiều người cho rằng, với độ chịu chơi của giới mê xe Việt, Ghost phiên bản Ngựa sẽ lại sớm có mặt ở Việt Nam vào năm 2014. Dự đoán này càng có cơ sở khi Rolls-Royce Motor Cars Hanoi (đơn vị phân phối chính hãng xe Rolls-Royce tại Việt Nam) cũng đã thông báo nhận đặt hàng xe Ghost phiên bản cho năm Ngựa nói trên.

Dịch vụ rửa xe đồng loạt “thổi giá” vào dịp cuối năm

Đối với các chủ cửa hàng rửa xe, những ngày giáp tết là cơ hội để cải thiện thu nhập nhanh chóng nhất, bất chấp thái độ của khách hàng.

Năm hết tết đến, ai ai cũng muốn “tắm rửa” cho chiếc xe làm phương tiện du xuân của gia đình được sạch sẽ. Các cửa hàng cung cấp dịch vụ nhân dịp này cũng “thổi giá” tăng gấp rưỡi, gấp đôi nhưng khách hàng vẫn vui vẻ chấp nhận.

Đồng loạt “thổi giá”
Dọc theo các con phố của thủ đô Hà Nội những ngày cuối năm, đâu đâu cũng thấy các cửa hàng rửa xe làm không hết việc, nhiều cửa hàng khách còn phải ngồi chờ 15 phút mới tới lượt.

Nắm bắt nhu cầu và tâm lý chung của khách, các hiệu rửa xe đều đồng loạt “thổi giá”. Ngày thường, giá rửa xe máy dao động từ 15 – 20.000 đồng nhưng những ngày giáp tết tăng lên 25 – 30.000 đồng. Một số cửa hàng quá đông khách, rửa không xuể “hét giá” tới 50.000 đồng.

Các cửa hàng rửa xe làm việc luôn chân luôn tay ngày giáp tết.

Đối với dịch vụ rửa xe ô tô, thông thường, giá rửa bên ngoài vỏ xe khoảng 35 - 40.000 đồng, còn nếu muốn làm sạch cả nội thất thì khách hàng phải trả khoảng 60.000 đồng. Tuy nhiên, vào thời điểm giáp tết, giá dịch vụ rửa xe ô tô cũng “leo thang” trông thấy. Theo  một chủ cửa hàng trên Đường Bưởi chia sẻ, rửa vỏ xe là 60.000 đồng, còn vệ sinh cả nội thất bên trong là 80 - 100.000 đồng.

Giá cao vẫn vui vẻ

Tình trạng giá các dịch vụ thời điểm cuối năm đều tăng cao, trong đó có dịch vụ rửa xe không còn quá xa lạ nên đa số người dân đều không bị “sốc” khi chủ hàng “phát giá”.

Anh Minh (Nguyễn Khánh Toàn, Cầu Giấy) cho biết: “Chuyện lên giá là cơm bữa rồi. Nhiều cửa hàng còn phát giá trước, khách đồng ý thì mới làm, họ cũng chẳng níu kéo đâu nên vui vẻ mà chấp nhận thôi.”

Bên cạnh đó, một số khách hàng đi rửa xe trong dịp này cũng sẵn sàng chấp nhận giá dịch vụ cao vì tâm lý sợ “mất giông” trong năm mới.

Anh Tuấn ở Đường Bưởi, Cầu Giấy đến một hiệu rửa ô tô quen thuộc gần nhà nhưng cũng phải chờ gần 20 phút. Anh cho biết: “Ai cũng tranh thủ giáp tết mới đi rửa xe nên thành ra cứ phải xếp hàng thế này. Nhưng phải cố chờ thôi vì năm mới mà xe bẩn thì mất giông lắm.”

Anh Tiến, chủ một hiệu rửa xe ở phố Chùa Láng chia sẻ: “Cả năm có cái tết phải tranh thủ mà làm. Những ngày này làm tối mắt tối mũi ấy chứ. Giá có tăng thì cũng tăng chung chứ có phải mình nhà mình đâu, ai làm thì làm, không làm thì thôi.”